提起比亞迪2021年最大的功臣，莫過于混動車型，它是比亞迪實作銷量逆襲的關鍵。比亞迪為何“混”最好？王傳福18年前便已搶跑，核心技術護城河很深很寬。
1. 比亞迪“混”得最好
2021年對比亞迪來說，絕對是一個豐收大年，爆款車型層出不窮，雖然整體銷量并非第一，但肯定是增幅最大的車企。全年超73萬輛的成績，比亞迪同比增長75.4%。新能源汽車銷量接近60萬輛，同比暴漲231.6%，問鼎中國新能源汽車銷量冠軍。其中，混動DM車型達27.3萬輛，雖然不及純電EV車型的32.1萬輛，但同比增幅高達467.6%。相較于純電車型144.9%的增速來說，翻了四五倍的混動車型，無疑是比亞迪最大的功臣。
2. 混動市場很重要
歐美大型跨國車企，憑借着核心技術和先發優勢，吃盡了燃油車時代的紅利。它們如今靠着燃油車的“現金牛”活得很好，看不上混動，直接走向純電，比如大衆全力推進ID.家族。日系豐田、本田很早就進入混動領域，不過因為技術路線和成本控制等原因，日系混動車型是“以油為主”，純電續航達不到最低50KM的續航，是以隻能上節能藍牌，而不能像自主混動車型一樣上綠牌，市場競争力大大降低。
對于自主車企來說，混動市場很重要，一方面可以避開歐美日燃油車核心技術的封鎖，另一方面可以為電氣化時代做技術積累。而且，比亞迪創始人王傳福早在四五年前，就清晰地看到，混動汽車尤其是插電式混合動力汽車，仍然是全球私家車發展的主流。是以，自主車企紛紛推出自研的混動技術，比如比亞迪的超級混動DM-i、長城的檸檬混動DHT、吉利的雷神智擎Hi·X等，不約而同地殺入混動市場。
3. 王傳福搶跑18年
能夠在戰略和技術上提前布局，是比亞迪在混動領域搶占先機的關鍵。據悉，早在2003年王傳福進軍汽車市場的時候，比亞迪就投入大量人力物力研發混動技術，并于2008年推出第一代DM技術，搭載在比亞迪F3 DM車型上；2013年第二代DM技術研發成功，搭載在秦DM上；2018年第三代DM技術釋出，搭載在比亞迪唐等車型上；2021年初，DM-i超級混動技術橫空出世，比亞迪以燃油車颠覆者的姿态，DM-i爆款車型一輛接一輛。
秦PLUS DM-i穩居A級新能源轎車冠軍，并助力秦車型，一度超越吉利帝豪，登上自主轎車銷冠寶座；宋PLUS DM-i是A級插混SUV市場銷冠，還幫助宋車型，成為SUV領域僅次于哈弗H6的存在；唐DM-i提振了唐車型銷量，持續加強了比亞迪在B級SUV市場的競争力；還有最新上市的宋Pro DM-i，比亞迪在DM-i車型上射出第四箭。在混動這條賽道上，比亞迪是先行者，長城和吉利還在追趕，瑪奇朵朵DHT和星越L雷神Hi·X蓄勢待發。
相較于吉利、長城、長安等頭部自主車企，甚至很多跨國車企來說，以電池起家的比亞迪，在動力電池和新能源汽車“三電”核心技術方面的儲備，确實要深厚的多。工程師出身的王傳福，帶領比亞迪從三電系統、IGBT晶片，到刀片電池、DM-i混動技術、e平台3.0，每一步都搶先踩在新能源汽車技術變革的浪花上，由此比亞迪在新能源市場搶得先機。面向電氣化汽車時代的未來，技術驅動型車企比亞迪的護城河，日益加寬變深。