雷軍曾告訴我們，賺錢的本質是走量。一如年初釋出的數字旗艦小米12系列，起售價由11系列的3999元降至3699元，在手感、散熱、續航、相機、快充等時下使用者關心的幾項環節上均比前代機型有所提升，相對應的諸如IP68防水、潛望式鏡頭這些消費者感覺不強的地方進行了閹割，
迎合普羅大衆的産品買買點級、更友好的價格，新機全管道首銷額5分鐘就突破了18億元，也讓12系列“水桶機”的稱号更名副其實。
通常意義上講，“走價”與“走量”産品二者所面向的潛在群體并不相同，但需要認清的是走價産品無法吸引基數龐大的大衆消費者，穩住品牌銷量及市場聲量，不然無法解釋在眼下汽車廠商高喊品牌形象拔高、價格向上的背景下，仍有大量平民車型湧入市場。
卡羅拉銳放之于奕澤，意義就在于此。
先要說明的是，除了RAV4榮放，目前一汽豐田整個SUV家族并沒一款車型月銷量能穩定在萬輛以上，過去半年，皇冠路放最高月銷量為0.73萬輛、奕澤為0.52萬輛。
盡管RAV4榮放市場月銷破2萬輛，但奕澤所處的15萬-18萬元主流SUV市場依然存在很大空缺，這也是受其實用性差所限，不足以滿足廣泛的家庭消費者的用車需求。
比如其個性的外觀以及hatchback形體犧牲了後排空間和儲物空間，同時較小的後排車窗也讓後排乘坐感受頗為壓抑。
除了實用性差，高售價也是影響奕澤走量的另一弊端。
以燃油版為例（混動版貴了約2萬元），奕澤全系搭載2.0L自然吸氣引擎+CVT的動力系統，指導價區間為14.58萬-16.58萬元。從同級别看，這個價位可以買到動力體驗更好、空間拓展性更強的搭載1.5T地球夢發動機的本田缤智/XR-V，況且目前缤智還有2-3萬元的終端優惠，奕澤的成本效益實在太低。
如果跳出小型SUV的範疇，在合資陣營中，還有日産逍客、别克昂科拉GX這類有顔值、有動力、有配置的緊湊級SUV可選，前者一直深耕家用化及舒适性，後者則是在終端售價及配置層面更具優勢。
再退一步不考慮品牌的話，還可以買到像吉利星越L、長安UNI-K這類尺寸、配置、安全基本無短闆的自主品牌産品。
在此之前，筆者曾和豐田從業人員聊起過奕澤的實際購車群體，結果很是令人吃驚。8成左右的使用者是年齡40歲-50歲的中年女性，而非産品定位所言的潮玩年輕人。很重要的一點，這部分中年女性使用者預算充足，且孩子在外讀書（對空間需求不大），隻是用來日常代步使用，加上奕澤小巧時尚的外觀，很容易俘獲對精緻感和品質感都有所追求的她們。
對于年輕人來說，預算低的會直接PASS掉奕澤，預算高的則會考慮更進階别的産品，家庭使用者也是如此，當然最重要的還是實用性太差。
是以，從實用性到價格，從同級合資競品到同價位SUV市場，奕澤隻能選擇“小而美”的産品路線，注定不是肩負“走量重擔”的産物。
反觀銳放，顯然要均衡不少，是具備走量的産品條件和基礎的。
首先定位緊湊級SUV的它在尺寸上就比奕澤有不少優勢，車長增加了70mm、車寬增加了30mm、高度增加了55mm，雖然軸距保持不變，但銳放更寬、更高的身形，都確定第二排乘坐空間和視野會有所提升。
儲物空間上，銳放的行李箱容積達438L，并且行李箱采用了降低的離地高度設計，即使是女性使用者也可以輕松提放行李。
此外，它還有支援4/6比例放倒的後排座椅，并且具有2檔位的傾斜角度可調節。後門開口高度也進行了優化，高度為787mm，假使家裡有孩子，抱上車的過程中就會顯得更為輕松。
關鍵，銳放的價格路線也更為親民，起售價為12.98萬元，比奕澤燃油版入門車型低了約1.5萬元。
而在動力和安全規格上，二者也很難分出伯仲，其與奕澤使用了相同的2.0L+CVT的動力總成，并且全系标配7個SRS空氣囊和TSS II智行安全系統，後者包含了預碰撞安全系統、動态雷達巡航控制系統、車道循迹輔助系統和自動調節遠光燈系統等功能，主被動安全雙管齊下，也展示出濃厚誠意。
回到題目所提出的問題，銳放雖沒有奕澤的活力和精緻屬性，但目前狀态下的它已經呈現出很濃的“家庭感”：越級的安全配置存在，以及盡可能讓家庭使用者使用舒心的細節設定（尾門、行李箱離地高度降低），都可讓家庭消費群體相信，它就是同價位最合适的“理想型”選項。