朋友老張一直有個豪車夢，但是他所喜歡的豪車和一般人不太一樣，他的夢想是買一輛豐田埃爾法載着一家老小，全國到處旅遊，為了這個夢想我們也經常拿他開玩笑：
“老張啊，準備啥時候提埃爾法啊，提車日程安排上沒有？”
“你們啊，也别拿我開玩笑，我還在努力中！”
“最近豐田Noah不是出新款了嗎？要是埃爾法有些困難，等個Noah也可以啊。”
“Noah？這車進不了國内吧。”
“往好處想想嘛，萬一将來引進呢，那不是變相實作了你的夢想？”
“得了吧，豐田哪有不加價的，Noah進來恐怕也比埃爾法便宜不了多少。”
......
近日，豐田全新一代的Noah正式釋出了新款官圖，新車基于豐田的TNGA架構開發而來，相較于2020老款的Noah，新款的外觀造型更接近現款的豐田埃爾法，但是定位會稍低于豐田埃爾法，同時可以看到除了Noah外，還有更為運動的Voxy車型可供選擇。
外觀方面，新的豐田Noah和老款一樣繼續保持着方正的外觀設計，前臉倒梯形的進氣格栅設計相比老款更加有威懾力，側面懸浮的車型及和埃爾法類似的尾燈，如果不看車身尺寸的話它完完全全就是一個埃爾法的翻版，而運動版的Voxy相較于Noah更加的運動和個性化，同時兩車均提供7座和8座車型可選，并且有2.0L燃油版和1.8L混動版動力可選，兩款車型在日本本土的售價約合人民币15萬元和17萬元左右。
目前來看，這兩款車型雖然在日本已經釋出，且在國内引入的可能性不大，但是不排除以後會引進的可能，畢竟中國這樣龐大的市場，豐田也想多分一杯羹。而如果引進，加價問題就成了大家讨論最多的問題。加價問題對于現在國内已有的豐田進口車埃爾法、SUPRA基本已經非常普遍，甚至連前不久新上的國産賽那SIENNA都要加價5-7萬元才能提車，而這一做法也經常收到廣大消費者的吐槽。
其實理性思考一下，對于加價這個事情從某種角度說是市場允許的，畢竟有供需關系在才能有加價，但是他們總歸是進口車型。再說回同為進口的豐田Voxy如果加價我相信最終售價最高應該也不會超過60萬元，而且本身這種車型如果真的引入也不是針對一般消費者需求的，是以還是能接受的。但是如果和它在日本同為競争關系的本田STEP WGN和日産NV200同步引入并且後者們不加價或者加價比它少呢，那麼它在市場上如埃爾法一般的絕對性主導地位就沒有了，那麼價格自然也不會水漲船高了。
寫在最後：
其實深究會發現，豐田每一次的加價都并非廠家本意，而是以經銷商為主導的加價銷售。但是其實也能了解這種現象的産生，畢竟豐田和經銷商隻是合作夥伴關系并非一家人，而且經銷商手握着強大的銷售網絡以及這些年和豐田一起成長積累起來的客戶資源，是以豐田廠家必須要讓經銷商有錢可賺，而這也可以說是豐田受到經銷商限制的地方。但是相信在未來如豐田一樣的傳統車企也會學着造車新勢力如特斯拉一樣去自建直營網絡，這樣對未來的消費者和品牌來說都會是雙赢的結果。