"四川8633，成都給你打電話，聽見請接！"這是電影《中國隊長》中的一句經典台詞，無數人被這句簡單的話語感動得熱淚盈眶。《中國隊長》中英雄機長原型，在片中冷靜拼搏，為拯救所有乘客而戰鬥，是中國四川航空重慶飛往拉薩的3U8633的劉傳健。
2018年5月14日，劉傳健駕駛重慶飛往拉薩的3U8633航班，在成都地區氣溫為零下40度的3.2萬英尺處巡航時，駕駛艙右座前擋風玻璃斷裂脫落，發生重大故障。在生死攸關的關鍵時刻，劉傳健憑借過硬的心理素質、精湛的駕駛能力、靈活的應對能力，将空客A319飛機牢牢掌握在自己手中，并在地面的指揮下，成功迫降成都雙流機場，創造了所有乘客無人員傷亡的飛行奇迹。
那麼，這次空中冒險的真正過程是什麼，高空擋風玻璃的破碎會給客機的飛行和安全帶來什麼危險，劉傳健作為機長在這個最危險的時刻如何妥善處理這一突如其來的重大安全事故，機上120名乘客經曆了怎樣的恐怖時刻？
2018年5月14日.m 6時27分，重慶江北機場，一架航班号為3U8633、注冊号為B-6419的A319飛機從機場跑道上緩慢爬行，速度逐漸加快，很快，機頭平穩擡起，客機直奔藍天。
A319開往拉薩貢加機場，機上有119名乘客和9名機組人員，機長劉傳建。
對于46歲的劉傳健來說，他在2006年從空軍退役後加入四川航空公司擔任機長。重慶到拉薩，這條路線他來回飛行了不下百次，路線、航标、氣流、山嶽等自然和氣象條件早已熟悉，萬事盡在腦。
通常，這将是另一次例行公事和例行飛行。
到達巡航高度後，船員們放松下來，互相開玩笑，氣氛輕松。在機艙裡，它更加活潑，俗話說，百人一團，各式各樣，8633航班也不例外，這119名乘客來自不同的地方，有着不同的職業，他們在飛行過程中也做了不同的事情。打瞌睡，被窗外的風景所吸引，兩張嘴相遇，土氣四射，不一樣，像一個色彩豐富的小世界，充滿生機。
另一方面，乘務員在為乘客提供服務的同時，盡最大努力履行職責，同時保持機艙秩序。
一切看起來都像以前一樣舒适，乏味和真實。
打破這種舒适是在大約7：06。
經過近40分鐘的飛行，飛機抵達青藏高原東南邊緣，海拔9800米。從飛機往下看，青藏高原的山山山巒，是白雲密布，如此壯麗。
此時在駕駛艙内，飛機處于自動駕駛狀态。突然，駕駛艙右座前方的擋風玻璃爆裂出放射性網狀裂紋。突然出現這種情況，劉傳健隊長立即判斷擋風玻璃内部有裂縫，這是一個非常危險的故障，他首先向地面控制中心申請了落高點，為成都做準備。
就在這時，随着另一聲巨響，擋風玻璃被完全打碎，在駕駛艙内形成了一個很大的間隙，處于危急狀态。劉傳健随後告訴大廈，客機的擋風玻璃壞了。
駕駛艙被壓低，強大的壓差突然将副駕駛從座位上拉出來，上半身吸出窗外。巨大的氣流瘋狂地從縫隙中湧入，飛機的控制台爆炸，自動駕駛儀裝置出現故障，被迫斷開連接配接。
駕駛艙門被空氣吹開，風猛烈地吹進機艙，機艙内的時間一團糟，乘客氧氣面罩脫落，飛機也劇烈搖晃，情況危急。
故障發生後，機長劉傳健冷靜下來，迅速接管了失靈的自動駕駛系統，對飛機進行人工操縱。強大的氣流以每小時800公裡的速度擊敗了劉傳健的臉，但他仍然頑強地駕駛飛機繼續飛行。
好在幾十秒後，被空中拉到頭外側的副駕駛徐瑞辰努力想回到駕駛艙座位上，但他薄薄的上衣卻被風切成了一條布條。
劉傳健随後讓副駕駛設定了"7700"緊急求救信号，而劉傳健則用手持麥克風發送了"MAYDAY"（緊急求救信号，類似于SOS）"機艙壓力"等關鍵遇險資訊和機組人員準備意向。
此時，駕駛艙，其實處于暴露狀态，人工操作的劉傳健，必須忍受極端低溫、缺氧、強風和大吵鬧聲等惡劣條件，而劉傳健以其強大的意志力，從冷靜冷靜地将飛機從9800米快速運到7200米。
由于駕駛艙内氣流的巨大破壞，許多裝置發生故障，在下降過程中，有許多警報消息。由于裝置損壞加上風噪，8633的耳機完全沒有正常聲音，無法與地面建立正常的通信，8633航班被迫中斷與地面的接觸。
地面指揮中心接到擋風玻璃破損急需降落的消息後，立即指令六架飛機在附近空域飛行，為8633讓路，并準備地面救援系統進行緊急救援。
但此時8633怎麼聯系不到，無奈，塔上下達了這樣的幫手指令：飛機幫我打電話，四川8633我不能打電話。
有一時間，飛機在附近空域發出同一地點的"四川8633，成都給你打電話，聽見請接聽！"8633，成都來電"，但所有的電話，都被石頭砸進了海裡，8633航班沒有一個回應。
地面上籠罩着一片寂靜的死亡，隻有那句話"四川8633，成都叫你，聽見請回答！"孤獨而頑強的召喚，因為那是希望。
呼叫者中沒有回聲，8633仍然處于非常糟糕的狀态。特别是機長劉傳健，在接機後，還沒來得及戴上氧氣面罩，更不利的是，劉傳健的左手正在操縱側杆，一會兒就不能離開，而氧氣面罩挂在他的左後側，再加上氣流和飛機的沖擊抖動，靠着他的右手根本無法取出氧氣面罩， 更不用說接受它了。
這時，通過克服風阻，二号機長梁鵬也來到駕駛艙，發現了副駕駛的處境，迅速拍了拍副駕駛的肩膀，提醒他認清答錄機，并提醒機長戴上氧氣面罩。
在與機長和副駕駛溝通和鼓勵的同時，梁鵬偶爾會為機長和副駕駛揉搓肩膀和手臂，以緩解寒冷給他們帶來的不适。此時的溫度約為零下40度。那種寒意，可以了解，在地面上，你三層外三層穿着羽絨服，騎着自行車，面對那種刀切一般痛苦的寒風，更别提飛機了，就能看到當時駕駛艙内的情況有多糟糕。
梁鵬為機長和副駕駛揉了揉肩膀和胳膊，以使其手臂僵硬，使其無法操作飛機。
梁鵬還把機艙裡的乘客告訴了機長，說一切都很正常，這讓劉傳健安心。
就這樣，他們三人在嚴峻的考驗中，支撐着8633航班的最後希望。
而劉傳健機長，從事故一開始到飛機降落，都沒有戴氧氣面罩，在近1萬米高的氧氣環境中暴露了19分54秒！這對他來說絕對是一個艱難的考驗。
"隻要飛機沒有墜落，我就必須找到一種方法讓它變得可控。此時，劉傳健心中隻有這樣的想法，無論如何都要把飛機安全開回去，確定所有乘客的安全。
8633的機組人員在努力控制飛機，而地面上的情況非常悲觀，因為已經脫離了聯系，高空的天氣條件極其惡劣，幾乎每個人都逐漸失去了信心，"機組人員已經達到了人類健康容忍的極限。"3U8633 已完成。"
悲觀情緒正在蔓延，人們的眼中充滿了絕望。
最絕望的時刻往往是希望出現的時候。
.m 7時20分，8633處于最佳狀态，飛機由劉傳健機長控制，飛行姿勢逐漸平靜下來，3U8633航班恢複與地面間歇性接觸。機艙裡的乘客們終于冷靜下來，等待着命運的最後時刻。
再次聽到8633的消息，得知飛機一直處于受控穩定狀态，整個地面在絕望中等待人們突然沸騰，8633沒事！我很快就回來了！
此時，成都雙流機場已經做好了着陸準備工作，8架要起飛的飛機全部暫停，以便為着陸飛機讓路，等待8633的到來。
最後，在7時41分，在衆人意料之中，3U8633航班成功降落在成都雙流機場02R跑道，雖然有些飛機輪胎在着陸過程中爆裂，但畢竟是安全的。
此時此刻，距離事故發生還有34分鐘！
當你看到機場跑道時，飛機上每個人的心都放下了一半，當飛機安全降落時，每個人的心都一樣，那就是：我們還活着！
是的，經曆了生死的速度，也能夠活下去，這很好！
需要注意的是，在8633着陸過程中，有一位航空愛好者，在駕駛過程中，通過手機安裝的航班跟蹤軟體，接到了8633 7700航班的推送碼，匆匆趕緊開車到附近的機場，用攝像頭捕捉了8633降落的全過程。
8633安全降落，現場救援人員立即展開救援行動，一場可怕的空中大屠殺終于結束了。
在機組人員的頑強努力下，墜機事件并未造成一名乘客在地面受傷，但27名乘客感到不适，并接受了高壓氧治療和心理指導;
事故中的8633機組人員發生了什麼？這也是人們最關心的問題。
在機組人員中，副駕駛受輕傷，一名空乘人員受輕傷，機長和副駕駛聽力下降。三名船員出現頭暈、腹脹、頭皮麻木、肌肉酸痛等症狀，梁鵬右前臂皮膚下出現兩個紅點。經過20多次高壓氧艙治療，症狀明顯改善，恢複良好。
最令人欣慰的是，船員們已經能夠恢複身心健康。
作為船員的核心人物，劉傳健船長的作用毋庸置疑，據事後分析，在整個着陸過程中，有36次犯錯的機會，每一次失誤都是緻命的，但劉傳健上尉一次也沒有犯過一次錯誤！
甚至，在事後事故模拟中，完全重複8633着陸過程中的每一個操作，結果無一例外地顯示失敗！
也就是說，劉傳健機長駕駛8633航班順利安全着陸，幾乎是一個無法複制的奇迹！一個史詩般的奇迹！
那麼，為什麼8633航班的擋風玻璃會破裂呢？它會像英國航空公司5390航班那樣使用不合格的螺栓嗎？調查顯示，拆除的右擋風玻璃是飛機的原始部分，直到事故發生才被記錄為任何故障或維修或更換。
擋風玻璃開裂的最大可能原因是密封件嚴重損壞，産生空腔和水蒸氣滲入，導緻電源線的絕緣性降低，浸泡在其中，導緻連續電弧放電，電弧産生局部高溫導緻雙層結構玻璃破裂，擋風玻璃無法承受駕駛艙内外壓力差，從機身爆裂脫落。
從對嚴重航空航天災害原因的分析可以看出，造成重大事故的因素往往始于最模糊的小部件。
2019年7月26日，四川省雅安市寶興縣當地居民在海拔4273米的一座山中發現了失蹤的飛機部件和一個頭等艙枕頭。
2019年9月30日，根據四川8633機組人員故事改編的傳記片《中國機長》上映，再次展現了8633航班機組人員在四川的英勇事迹。
向四川航空8633航班機組人員緻敬！向英雄隊長劉傳健緻敬！