這幾天，甯德時代跟新能源車換電挂上了鈎。
大A股創業闆市值最高的甯德時代，1月18日線上上舉行了旗下公司時代電服首場釋出會，公開了換電項目，而甯德時代董事長曾毓群亦為這個項目站台，他成為自宣視訊的主角，在視訊中，曾毓群在車中拿出一塊巧克力，對着鏡頭發出邀請：“來一塊？”
甯德時代的“巧克力換電塊”，是想甜化新能源汽車的裡程焦慮。比起汽油車，新能源車的補能确實需要再躍進一大步。
電池巨頭扛起換電大旗
這看起來是新能源車時代革命性的舉動，一個電池巨頭扛起了換電的大旗。
這個發生，出乎了不少人的意料。沒想到在市場上受歡迎度很一般、市場占有率比較低的換電模式，被甯德時代重點打造。
去年十一長假，新能源車的裡程焦慮在高速公路上集體爆發。百公裡耗能成本比汽油車低得多的新能源車，也遇到了自己的緻命傷：要想充個電，還得擠破頭。
在國内的造車新勢力中，蔚來是換電模式的堅定不移者。
甯德時代這一次也加入了這個模式的推動者：來塊巧克力？能跑200公裡那種。
甯德時代以電池巨頭的身份進軍換電，這個看似蛋糕的市場，其實也是充滿着不确定性。
甯德時代在當下的市值已經沖向了巅峰，要再引起資本市場的關注，就必須拿出新的故事，而換電是一個很好的故事？
四大難點，個個難過關
其實甯德時代入局換電，離好的故事還有一點距離，或者說還有幾個難點。
第一，市場基礎并不好。
新能源汽車發展得如火如荼，如何補能已經有用腳投票的一個初步結果。從資料來看，充電與換電這兩種發展規模，已經有了很大的差别。
先讓我們來看一下資料。資料來源中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（EVCIP）：截至2021年底，全國充電站TOP10省份充電站保有量7.47萬座，全國換電站TOP10省份換電站保有量1298座。從設施數量看，一個是大幾萬級，一個就是一千來座，明顯不是一個當量的。
車企發展自己的補能方式，對于解決方案而言也是有詳細周全的考量。絕不會腦袋一拍主意就定，因為這涉及到市場的接受度，以及後續的發展。
2021年是新能源車發展非常有熱度的一年，充電方式仍然是補能的主流，沒有之一。
第二，目前大幅鋪開仍有難度。
這一次釋出會上時代電服表示其換電業務适配”全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平台開發的車型”，這個80%可能嗎？有可能，但是适配了不等于接受了。
先說車主。這種換電的方式，不少車主還是感到比較難接受：電池不再原裝了，高端的車和中低端的車，原來電池不同，現在站在同一起跑線上，這怎麼可能接受？
再說廠家。像比亞迪這樣有自己電池能力的廠商，而且2021年度汽車銷量也非常大，公開的資料顯示，比亞迪新能源車銷量593745台。比亞迪自己就在為一些汽車廠商提供電池，要想讓它去關心甯德時代的換電業務，可能性不是太大。
除此之外，還有特斯拉這樣的大牌，銷量又多，而且自己的想法也獨特，想加入換電這種共享經濟的潮流之中，難度不小。我們可以注意到，由于特斯拉的補能方案比較充沛多種，是以也很難見到特斯拉車主裡程焦慮。
再比如大衆、豐田等，實力就放在那裡。在補能的解決方案上也比較豐富，也有自己的了解力。
也許，甯德時代的換電業務，可能前期會主要跟一些B端的公司合作為主，比如一些計程車公司。要切進C端的車主服務，一是要跟廠家協調好，二是要對車主有說服力。
第三，換電邏輯裡避不開充電環節
換電能否解決出行高峰期的裡程焦慮，也有疑問。
我們來看一下甯德時代的換電整體解決方案，換電塊、快換站、APP等三大核心建構。快放站的面積要求不大，隻要有三個車位大小就OK；一個快換站可以儲存48個換電塊；完成一次換電僅需一分鐘。
這樣的配置在日常應該是夠用的，要在出行高峰期估計會有點不夠用，因為換電塊本身也是需要充電的，充起電來應該跟我們日常的充電差不多的。一個區域換電頻率高了，同樣會是不夠用的。
這就是一個很大的症結，如果以後電池充電速度能達到像加油一樣三分鐘左右的速度，那麼換電的這種形式還會存在嗎？
第四，電池标準化建設的難度。
要實作放電電池的标準化推廣，實作行業内的共識，不會是那麼容易的。
從甯德時代的推廣來看，它是想把換電的電池塊，未來做成像現在的5号電池和7号電池一樣，可以随心所欲地使用。
這個目标是相當美好的，但過程一定是不會容易。
很多有實力的廠商對電池都有自己的研發，定制化的研發是高端化的展現之一。電池也算是一部車的最核心部分，電池的材料、排列、能量密度，以及人電池的性能調教等等，按照換電模式，那麼廠商這些解決方案就不用了，相當于把自己最關鍵的一部分拿捏在别人的手裡。
造車這個事蠻複雜的，有實力不一定會把事情一定幹成。舉一個例子，華為在跨界造車，人們一直以為它合作的車型，也會像它的手機制造一樣迎來輝煌，從現實來看未必如此，起碼從短期内沒有看出來。
華為雖然很強，但是它合作的車企知名度則有限。而像上汽、大衆這樣的巨頭，則不會選擇跟華為合作，因為從生态角度來講，對于實力車企而言也是很重要的。強強聯手有時更難。
一個有名的科技企業和一個知名度中等的車企，他們的合作造車，不一定會造成市場上的轟動效應，以及很好的銷售結果。
有人說，甯德時代承接了整個換電行業的使命。其實期待也不能太高。從電池角度來看，因為甯德時代出貨量之大，以及規模效應帶來了成本可控，很多汽車廠商是要看甯德時代臉色的。
但是，對電池這個核心利益和核心技術，各個廠商應當都會有自己的考量。電池标準化的道路上應當是，要有破題的勇氣和破題的智慧。
毋庸置疑，搞起換電，甯德時代電池銷量變大，這是必然的。