这几天，宁德时代跟新能源车换电挂上了钩。
大A股创业板市值最高的宁德时代，1月18日在线上举行了旗下公司时代电服首场发布会，公开了换电项目，而宁德时代董事长曾毓群亦为这个项目站台，他成为自宣视频的主角，在视频中，曾毓群在车中拿出一块巧克力，对着镜头发出邀请：“来一块？”
宁德时代的“巧克力换电块”，是想甜化新能源汽车的里程焦虑。比起汽油车，新能源车的补能确实需要再跃进一大步。
电池巨头扛起换电大旗
这看起来是新能源车时代革命性的举动，一个电池巨头扛起了换电的大旗。
这个发生，出乎了不少人的意料。没想到在市场上受欢迎度很一般、市场占有率比较低的换电模式，被宁德时代重点打造。
去年十一长假，新能源车的里程焦虑在高速公路上集体爆发。百公里耗能成本比汽油车低得多的新能源车，也遇到了自己的致命伤：要想充个电，还得挤破头。
在国内的造车新势力中，蔚来是换电模式的坚定不移者。
宁德时代这一次也加入了这个模式的推动者：来块巧克力？能跑200公里那种。
宁德时代以电池巨头的身份进军换电，这个看似蛋糕的市场，其实也是充满着不确定性。
宁德时代在当下的市值已经冲向了巅峰，要再引起资本市场的关注，就必须拿出新的故事，而换电是一个很好的故事？
四大难点，个个难过关
其实宁德时代入局换电，离好的故事还有一点距离，或者说还有几个难点。
第一，市场基础并不好。
新能源汽车发展得如火如荼，如何补能已经有用脚投票的一个初步结果。从数据来看，充电与换电这两种发展规模，已经有了很大的差别。
先让我们来看一下数据。数据来源中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIP）：截至2021年底，全国充电站TOP10省份充电站保有量7.47万座，全国换电站TOP10省份换电站保有量1298座。从设施数量看，一个是大几万级，一个就是一千来座，明显不是一个当量的。
车企发展自己的补能方式，对于解决方案而言也是有详细周全的考量。绝不会脑袋一拍主意就定，因为这涉及到市场的接受度，以及后续的发展。
2021年是新能源车发展非常有热度的一年，充电方式仍然是补能的主流，没有之一。
第二，目前大幅铺开仍有难度。
这一次发布会上时代电服表示其换电业务适配”全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型”，这个80%可能吗？有可能，但是适配了不等于接受了。
先说车主。这种换电的方式，不少车主还是感到比较难接受：电池不再原装了，高端的车和中低端的车，原来电池不同，现在站在同一起跑线上，这怎么可能接受？
再说厂家。像比亚迪这样有自己电池能力的厂商，而且2021年度汽车销量也非常大，公开的数据显示，比亚迪新能源车销量593745台。比亚迪自己就在为一些汽车厂商提供电池，要想让它去关心宁德时代的换电业务，可能性不是太大。
除此之外，还有特斯拉这样的大牌，销量又多，而且自己的想法也独特，想加入换电这种共享经济的潮流之中，难度不小。我们可以注意到，由于特斯拉的补能方案比较充沛多种，所以也很难见到特斯拉车主里程焦虑。
再比如大众、丰田等，实力就放在那里。在补能的解决方案上也比较丰富，也有自己的理解力。
也许，宁德时代的换电业务，可能前期会主要跟一些B端的公司合作为主，比如一些出租车公司。要切进C端的车主服务，一是要跟厂家协调好，二是要对车主有说服力。
第三，换电逻辑里避不开充电环节
换电能否解决出行高峰期的里程焦虑，也有疑问。
我们来看一下宁德时代的换电整体解决方案，换电块、快换站、APP等三大核心构建。快放站的面积要求不大，只要有三个车位大小就OK；一个快换站可以储存48个换电块；完成一次换电仅需一分钟。
这样的配置在日常应该是够用的，要在出行高峰期估计会有点不够用，因为换电块本身也是需要充电的，充起电来应该跟我们日常的充电差不多的。一个区域换电频率高了，同样会是不够用的。
这就是一个很大的症结，如果以后电池充电速度能达到像加油一样三分钟左右的速度，那么换电的这种形式还会存在吗？
第四，电池标准化建设的难度。
要实现放电电池的标准化推广，实现行业内的共识，不会是那么容易的。
从宁德时代的推广来看，它是想把换电的电池块，未来做成像现在的5号电池和7号电池一样，可以随心所欲地使用。
这个目标是相当美好的，但过程一定是不会容易。
很多有实力的厂商对电池都有自己的研发，定制化的研发是高端化的体现之一。电池也算是一部车的最核心部分，电池的材料、排列、能量密度，以及人电池的性能调教等等，按照换电模式，那么厂商这些解决方案就不用了，相当于把自己最关键的一部分拿捏在别人的手里。
造车这个事蛮复杂的，有实力不一定会把事情一定干成。举一个例子，华为在跨界造车，人们一直以为它合作的车型，也会像它的手机制造一样迎来辉煌，从现实来看未必如此，起码从短期内没有看出来。
华为虽然很强，但是它合作的车企知名度则有限。而像上汽、大众这样的巨头，则不会选择跟华为合作，因为从生态角度来讲，对于实力车企而言也是很重要的。强强联手有时更难。
一个有名的科技企业和一个知名度中等的车企，他们的合作造车，不一定会造成市场上的轰动效应，以及很好的销售结果。
有人说，宁德时代承接了整个换电行业的使命。其实期待也不能太高。从电池角度来看，因为宁德时代出货量之大，以及规模效应带来了成本可控，很多汽车厂商是要看宁德时代脸色的。
但是，对电池这个核心利益和核心技术，各个厂商应当都会有自己的考量。电池标准化的道路上应当是，要有破题的勇气和破题的智慧。
毋庸置疑，搞起换电，宁德时代电池销量变大，这是必然的。