說句心裡話，我一開始真沒準備買新能源車。倒不是說我不喜歡新能源車，實際上我很想要體驗新能源車暢快的零百加速能力，但怎奈我是個北方人，生活的環境氣溫低，開電動車真的不太友好。加上我這個人閑不住，一有空就想開車去自駕遊，電動車續航太短了，不太能滿足我的需求。可最終，我選擇了30多萬的新能源車理想ONE，這就讓我的朋友們格外好奇，不能了解我為什麼會願意買一款以電能驅動的車型。
原因其實有兩個方面，其一是我沒搖到名額，就算買了燃油車也沒辦法上牌，那買燃油車就沒意義了，還不如買電動車。其二就是理想ONE其實沒有給我帶來續航焦慮，開它的時候，我常常會有一種錯覺，那就是我正在開的車不是電動車而是燃油車。
這種錯覺的由來，在于理想ONE可以做到能加油、能充電。很多時候我去自駕遊，路上懶得去找充電樁，直接開去加油站，也一樣可以給理想ONE補充續航。如果是開别的純電動車去自駕遊，就算能跑到目的地，但一路上也得花費不少時間在找充電樁和充電上。同時，理想ONE本身的續航就有1080公裡，和燃油車比也相差不大，開它跑長途，實際上不需要補充幾次續航就能到達目的地了。
而說到自駕遊，那不得不說我去川藏線的經曆。在我剛提車那段時間，我常常刷理想汽車的論壇，看論壇上很多車主分享自己去川藏線的經曆，我當時特别羨慕，但也有一個疑惑，那就是理想ONE真的能适應川藏線的惡劣環境嗎？後來我找了個機會自己開車去川藏，這才發現川藏線的惡劣路況，對理想ONE影響不是很大。理想ONE本身就有電子四驅，還有多種駕駛模式，就算是在坑窪比較大的路段，開啟理想ONE的越野模式，也一樣可以輕松通過。
理想ONE還在空間方面表現不錯，我對空間也确實比較關注，畢竟我家有兩個小孩，空間不夠大還真不好照顧孩子，而且自駕遊的時候要帶的行李物品比較多，沒大空間确實不友善。理想ONE的車長超過了5米，軸距接近3米，尺寸資料對得起理想ONE中大型SUV的身份，車内空間在塞下6個獨立座椅之後，也确實算不上小。我試過一車坐滿6個成年男性，每個人都不會感覺車内的空間局促。而我家的老人、小孩，個子都沒那麼高，他們坐在車内自然也不會說空間不夠。
除了這些比較普遍的功能之外，理想ONE的智能功能我覺得也值得一說。在12月，理想汽車為我們車主傳遞了完整的NOA導航輔助駕駛和完整的AEB主動安全功能。這兩個功能我就AEB功能懂一點，在前面或者側面突然有車輛出現的時候，AEB功能會介入，幫我輔助刹車。我平常開車比較小心，目前還沒遇到過要AEB介入的機會，不過我看車友群裡的一個車友分享，說更新AEB之後，确實幫他避免了一次交通事故，讓他在側面有車“鬼探頭”的時候緊急刹車了。
對于理想ONE的AEB，我還在網上看到，在年度AEB測試中，理想ONE從100多款車型中脫穎而出，成為了冠軍。參加測試的車型中，包括寶馬5系、奔馳E級這類豪車，甚至還有沃爾沃XC60這類以安全著稱的車型。
至于說NOA導航輔助駕駛，我深入了解了一下，發現這是一種可以在部分路段下實作自動駕駛的功能。我特地開上高架去試了一下，确實能準确識别車道，能自動根據路況加速減速，讓我感受了一番智能駕駛的體驗。而目前理想汽車旗下，已經有6萬多位車主和我一樣體驗到NOA導航輔助駕駛了，這個資料超過中國市場上其他品牌導航輔助駕駛之和。還有一個讓我驕傲的點，就是理想ONE的NOA導航輔助駕駛、AEB主動安全功能，都是理想汽車自主研發的。理想汽車也是全球第三家有能力可以完整自研NOA的品牌，并且理想汽車還是唯一用中國品牌地平線征程3晶片開發NOA功能的品牌。
理想汽車還對我們車主以及其他使用者承諾，說像NOA、AEB這類的功能，以後會長期作為标配，理想汽車的CEO李想先生覺得，這種安全配置就得是标配，一家人的安全不能是選配。這不，在最近的3.0版本OTA更新中，理想ONE還多出了識别高速路交通事故現場和道路施工現場的功能。是以，有了理想ONE和理想ONE的這些特性“傍身”，過年回家和親戚朋友聊這些價值百萬的功能，應該可以給我撐門面了。