近日，寶馬集團（巴戈利亞汽車廠）CEO Frank Weber表示，寶馬将研發下一代内燃機，包括柴油機、汽油機，涵蓋六缸和八缸内燃機；并表示寶馬将采用“折中的方法”，讓全新内燃機滿足排放法規的要求，同時滿足對車輛性能的需求。據悉，全新的發動機将以效率為先，引入全新的發動機技術，例如在汽缸蓋内部加入一些新的元素，進而實作節能減排。同時，弗蘭克韋伯（Frank Weber）還表示“全新的發動機既要滿足排放法規的要求，同時也可以滿足對車輛性能的需求，我們找到了折中的方法。”
不少人對這一消息深感欣慰，認為寶馬沒有在汽車新能源洪流中倒下，但這段話其實有個隐含的“壞消息”，Frank Weber隻是指出寶馬将繼續研發包括六缸和八缸在内的内燃機，并沒有提到自家的V12缸發動機。果不其然，就在1月19日，寶馬推出了M760i限量版，從今年6月開始，寶馬将生産最後一款擁有V12發動機的量産車型，将在美國限量發售12輛M760i xDrive汽車來紀念這一時刻，而這也意味着寶馬将于今年停産V12缸發動機。
面對形勢嚴峻的全球變暖，環保問題成為了各國争相解決的目标，汽車的排放問題自然是首當其沖，全球各國為減少碳排放，加速實作碳中和碳達峰目标，出台了不少法律法規以限制内燃機的使用，這在日常生活中就能真切感受到，在南方一些繁華的城市，新能源汽車的使用已經相當普遍，寶馬這時候宣布繼續研發内燃機，表面看上去與汽車電動化的發展趨勢“背道而馳”。
事實上，近年來官宣不造燃油車的車企不在少數，奧迪宣布将在2026年底前停止生産新的内燃機車型，專注于純電動汽車，且在2033年停止銷售燃油車，本田也已公開表示，2030年後，在國内市場将不再投放新的燃油車，未來五年将會推出10款純電動汽車……本質上講，汽車從内燃機到電動機上的轉型，勢必會打破長期以來歐美日韓車企在内燃機領域上的優勢，這從新能源汽車銷量榜上就可見一斑，在國内新能源汽車銷量榜上，少有見到老牌燃油車企的影子，取而代之的是國内的造車新勢力，以及國産品牌推出的新能源車型。
寶馬此次宣布不放棄研究内燃機，歸根到底還是不願意放棄自身在内燃機領域深耕打下的強大品牌力，即便在汽車電動化的大趨勢下，内燃機顯得有點“過時”，如果寶馬能夠通過自身技術研究出更加環保的發動機，能夠滿足日益嚴苛的排放标準，推出的車型也會收到人們的追捧。值得一提的是，寶馬的純電動車系銷量在2021年同比增長了133%，寶馬在研究内燃機的同時，也跟上了時代潮流，這種“兩手抓”的市場眼光，讓寶馬有了強大的抗風險能力：電動車好加大力度研發新能源，電動車不好繼續研發内燃機。
總結
在越來越多車企宣布對内燃機進行最後的“圍剿”時，寶馬讓内燃機有了一席之地，這也讓不少内燃機車迷感到心安，至少燃油車型不會在短時間内“全軍覆沒”了，那麼你認為寶馬不放棄内燃機研究這條路，在當今汽車發展趨勢下還能走遠呢？