“國内目前還需要一個新的汽車品牌嗎”？
當這句話還沒說完時，汽車圈裡“唆”的一聲誕生了一個又一個的新品牌。
在新造車風口下，近年來新能源汽車市場的滲透率越來越大，帶動了不少行業巨頭的入場。例如小米、百度、華為等網際網路企業的進入，在這場智能化的浪潮中，再湧波瀾。
誠然，每一個品牌的誕生，都必定帶有先天的志向與藍圖抱負，每一個品牌的創辦人，都渴望把自家的汽車做到有聲有色，甚至是改變産業格局更甚至是改變整個世界。
在2019年的12月，百度創始人李彥宏在崇禮論壇上發表了名為《智能經濟時代中國創新改變世界》的主題演講。李彥宏認為，未來的十年“智能經濟”将成為中國經濟的标簽，随着智能經濟的發展，将會改變人們的生活習慣。
或許從那刻起，李彥宏就已經做好了對于百度造車的構思。于是在2021年1月，百度宣布與吉利控股強強聯手，官宣組建一家智能汽車公司，随後集度汽車就在3月正式成立了，由夏一平出任集度CEO。
目前，集度汽車官方正式公布品牌LOGO。根據集度官方表示，該品牌以汽車機器人為靈感，将“像素”這一概念與字母J相結合，創立業界首個汽車機器人品牌标志 “Pixel-J”。集度品牌辨別“Pixel-J”象征着通向未來的入口，以像素為基本粒子，傳達人與機器、與未來的新連接配接。
集度汽車，正在瘋狂生長
近年來，網際網路企業與傳統車企的合作，在汽車圈裡十分常見，消費者早已習慣這種模式，雖然在今年3月才成立的集度汽車與其他造車新勢力相比入局較晚，但是百度+“自主一哥”吉利這樣的造車組合，很難讓大家發現不了它的存在，之後将會沖向一個怎樣的高度大家都很難預料。
根據夏一平介紹，公司初創時期團隊隻有4個人，目前基本的人員架構已經完善，産品的設計、研發、工程、軟體等環節的所有相關核心團隊員工達到了200多人。這就意味着，集度汽車能在短時間内就能搭建起了造車的基本團隊，證明了百度與吉利的造車決心，“高效”一詞，就是對集度汽車的最好形容。
同時在夏一平的介紹中得知，這款新車目前正在進入了亮相倒計時階段，幾個月的時間裡對于一個全新的車企來說是一個巨大的挑戰，對比其他造車新勢力們完成傳統OEM需要2-3年的研發時間，他們僅需縮短一半，在這樣的速度快的驚人也正如夏一平在接受采訪時表示：“勵志成為智能汽車新标杆的集度汽車”。
集度汽車沒有競品？
過去的汽車，是用汽油來喂養，至于未來的汽車，将會被資料喂養。
根據介紹，集度的汽車機器人将貫穿三個科技理念，即自由移動、自然交流和自我成長。首先集度的汽車機器人擁有L4級别的自動駕駛能力，可“自由移動”，其次集度的汽車機器人能對人車互動及語音語義的精準識别，讓車與人能“自然交流”，了解使用者情緒，實時響應使用者需求，當然集度的汽車機器人還能根據使用者的使用習慣來進行自我的學習和疊代，不斷優化自動駕駛及智能座艙體驗，實作“自我成長”。
當車輛擁有了AI可學習大腦之後，它就會成為一個真正的機器人，夏一平的想法的确驚人，這也是他認為汽車未來一定要Robotic（智能機械化）的原因。為此，面對集度汽車産品Apollo的功能上，在外界還是有很多消費者關心能力上這個問題，夏一平表示這是一個不需要擔心的問題并表示：“集度汽車絕不會與市場上的其他産品出現同質化的問題，集度汽車沒有競品”。
“沒有競品”這句話側面看出來的是夏一平對于百度技術背書的自信。的确，背靠百度的集度汽車，最大的武器便是百度的Apollo平台，依賴于Apollo的超算平台、算法、高精地圖、自動駕駛技術等，集度汽車的産品智能水準确實可以做到行業領先。除此之外，在吉利汽車在這場合作中，為集度汽車打好地基，吉利的SEA浩瀚架構擁有超高的開放性，能夠在最大程度上承載Apollo平台的AI能力和軟體适配水準，簡言之，在百度提供智能駕駛系統下，加上吉利的造車技術下，集度汽車對于未來充滿信心。
集度汽車機器人能力如何？
根據不完全統計，大陸每年因發生交通事故而死亡的人數約為135萬人。為此，現在越來越多汽車推出了不少的主動安全配置，例如2019年，特斯拉推出了NOA自動輔助導航駕駛，這一舉動也讓“自動駕駛”這個名詞漸漸為人們所熟知。但随後頻繁的軟體失效事故的發生，也一度讓自動駕駛飽受争議，時至今天，汽車的自動駕駛的技術水準成為了衡量一輛車安全品質的标準。
首先我們先來了解一下自動駕駛系統，自動駕駛分為五個級别，從L1-L5，目前較為普遍的輔助駕駛系統為L3級，就是在汽車運作全部動态駕駛任務的同時，駕駛員可以在系統提示下幹預車輛的決策，而L4級自動駕駛就是駕駛人員無需參與任何車輛決策。再回望到集度汽車身上，“自由移動”即L4級自動駕駛能力，該系統覆寫全域自動駕駛場景，在高速、城市開放道路中提供安全可靠的自動駕駛功能。
除此之外，集度智駕系統開發會經曆算法邏輯、量産功能、量産樣車自我學習能力三個開發階段。汽車機器人可以根據使用者的使用習慣來進行自我的學習和“周”為機關進行快速疊代，不斷優化自動駕駛及智能座艙體驗。
當然，以目前的技術，還是暫時沒有辦法讓車輛實作L5級自動駕駛，但是集度汽車的L4自動駕駛能力可以說是目前最先進的自動駕駛能力之一了，除了具備自動駕駛能力，還具備自然交流、自我成長，具備人的意識等能力，正如李彥宏表示，“擁有情感和智慧的革命性汽車機器人，将會帶來一場出行方式的長遠變革”。
總結
可以看出，集度也明确了打造“汽車機器人”的造車思路，并且提出要用“汽車機器人”樹立智能汽車的新标杆。雖然集度量産車型預計于2023年上市，但是從給我們的資訊來看，集度汽車的想法的确”天馬行空“，抛開能否實作量産這一說，至少可以肯定的是，集度已經在智能汽車賽道上先行開跑，值得一提的是，至于新車不低于20萬的定價，你們是否會考慮這對造車組合呢？