插電式混合動力車型開啟了賓利旗艦轎車向全電動未來的過渡。發現了一個适合通勤的電動範圍是否增強了賓利的定制奢華感和品質感。
我們喜歡什麼
混合系統無縫內建
駕駛體驗非凡
客艙的品質和奢華都盡善盡美
缺點
純電動範圍可能會更遠
試圖找出如何規範你自己的
我們即将結束内燃——這是第一步
介紹
從任何角度來看，2021 年對賓利來說都是重要的一年。這家标志性的英國制造商在其曆史悠久的克魯遺址慶祝 70 周年。這是一個沉浸在傳統中的制造工廠，但也有一隻眼睛（甚至可能是一隻半）堅定地專注于未來。
2021 年是制造商獲得碳中和認證的第三年——這在很大程度上要歸功于工廠周圍的 30,000 塊太陽能電池闆。是的，通過咬牙切齒，賓利的代表确實告訴我們，太陽确實照耀在英格蘭的中心地帶。
該制造商還為選擇駕駛電動汽車上班的員工安裝了 130 個充電插座——賓利當然是更廣泛的大衆汽車集團的一部分，是以有一些可供選擇。盡管疫情帶來了廣泛傳播的挑戰，但 Bentley 在 2021 年還招收了 100 多名學徒，其中大多數人專注于數字技術領域。
我們之前曾在此報道過賓利計劃采取的方向——2025 年将看到該品牌的首款電動汽車，這将是端到端的碳中和——而在 2026 年，該品牌将轉向僅插電式混合動力或電動汽車. 到 2030 年，從賓利目前的位置（世界上最大的 12 缸發動機生産商）到電動汽車，這是一個巨大的進步。不過，目前，賓利的技術重點主要是插電式混合動力車，而這正是我們在南加州要測試的東西。
雖然很容易假設賓利車主對該品牌的 W12 發動機有着壓倒性的渴望，但在更獨特的市場端，總有對技術、最新和最偉大的技術以及總體進步的需求。通過在全電動過渡之前采取插電式混合動力步驟，Bentley 為其客戶提供了一個可靠的替代方案。
也許最關鍵的是，2022 款賓利 Flying Spur Hybrid的外觀和感覺都像賓利。在 2020 年通路克魯期間親身體驗了賓利汽車的工作品質和對細節的關注，這是吸引力的一個組成部分。
設計變化極少，這并不奇怪，因為賓利并不覺得有必要對現在采用混合動力傳動系統的Flying Spur大喊大叫。外觀變化延伸到前護闆和充電端口下邊緣的小徽章。
這一段也是稀有空氣。像賓利這樣的大型豪華轎車既是司機的車，也是乘客的車。由于注重後座舒适性和舒适性以及性能和動力，很少有車輛需要勾選這麼多方框。再一次，不管人們的看法如何，大多數賓利車主都駕駛自己的汽車。在中國等市場之外，Bentley 工程師意識到必須為任何 Bentley 注入一定程度的駕駛員參與和聯系。
裡面
與外部一樣，Flying Spur 的豪華客艙也幾乎沒有變化。仍然毫不掩飾地手工制作和令人驚歎的執行，唯一的變化是将混合動力技術內建到汽車中。就他們占用的房地産而言，它們是最小的。
賓利客艙有一種特殊的場合感——這也是該品牌的粉絲如此忠誠的原因之一。事實上，機艙可能是您最能感受到賓利體驗的手工制作本質的地方。
有趣的是，無論您是坐在前排還是後排，這種體驗都會引起共鳴。機艙有一種微妙的絕緣和平靜，確定任何駕駛都是愉快的。乘坐品質與它有很大關系，但座椅裝飾、地毯以及觸摸表面和控件的一般執行都是最進階的。
後備箱空間略小于非混合動力車型，但如果您決定上路， 351L對于四人周末的旅行來說仍然綽綽有餘。賓利的普通買家在海外擁有不止一處房産，無論您是司機還是乘客，您都可以想象飛馳是一輛沿着高速公路駛向鄉村的車輛。
我們測試的釋出示例具有多種可選的裝飾和飾面，其中确實不錯。您個性化賓利的能力僅受您的想象力的限制，而機艙是您可以發揮最大影響力的地方。給我的？我會去工廠向賓利設計團隊征求他們的建議。我認為這将使幾乎無限的選擇變得容易得多。
資訊娛樂和連接配接
Bentley 已經成功地将新的混合動力專用技術巧妙地整合到已經是優質的資訊娛樂體驗中。在導航系統顯示屏中，綠色訓示器顯示僅 EV 行駛裡程将帶您走多遠，在地圖螢幕上看起來像一個環。
主螢幕還包含所有額外的混合資訊，例如充電地點、使用量以及處于何種模式。其他內建技術可以看到 Flying Spur 與手機上的應用程式同步。
通過該應用程式，您可以監控充電、啟動充電、調節機艙、遠端加熱或冷卻機艙，以及檢視統計資料和資料，例如您的駕駛時間和日期、行駛距離、平均速度和喜歡。當然，還有一個功能可以幫助您找到最近的充電點。
就您與系統互動的方式而言，它與我們測試過的任何其他 Bentley 一樣簡單。電話連接配接性非常好，車載衛星導航系統也準确且易于使用。高端品牌并不總能獲得正确的資訊娛樂，但賓利做到了。
安全與技術
這種級别的車輛未經 ANCAP 測試的情況并不少見，而飛馳尚未經過澳洲機構的碰撞測試。
它配備了帶前排乘客停用功能的駕駛員和前排乘客安全氣囊。前後側安全氣囊以及簾式安全氣囊也都是标準配置。Flying Spur 還配備了 Bentley 的先進安全技術套件，包括平視顯示器、夜視、車道保持輔助和交通标志識别等。
物有所值
具體的澳洲定價尚未公布，并将在接近釋出時進行詳細說明。物有所值的概念一直是賓利飛馳等獨家車輛的有趣争論。可以說，如果您的預算有限，您可能不會閑逛到賓利展廳。
到目前為止，賓利尚未通過獨立測試準許 EV 續航裡程，但我們确實看到39 公裡沒有嘗試高效駕駛，離開比佛利山莊，直奔洛杉矶的高速公路。是以，即使在現實世界中，賓利 40 公裡左右的希望看起來也非常現實。
同樣，油耗資料尚未經過測試。在高速公路上以 120 公裡/小時的速度巡航，我們看到了定期的個位數回報，而 V6 無疑比 V8 或 V12 更高效。但是，如果您的澳洲通勤時間平均，則無論如何您都不會在周一至周五使用燃料。
駕駛
該發動機——即使考慮到沒有 V12 發動機——對于司機和乘客來說都是一個不錯的選擇。與電動機配對時，2.9 升雙渦輪增壓 V6可産生400kW和750Nm 的功率。0-100km/h 隻需4.3 秒即可達到 285km/h 的最高速度。僅發動機就可以産生306kW和550Nm的功率——它們本身就是健康的輸出。
據 Bentley 工程師介紹，這款14.1kWh雙串電池可獲得約 14kW 的可用電量，并能提供更長時間的穩定電力。電池為永磁同步電機供電，在沒有汽油發動機的情況下可以為飛馳提供 128 公裡/小時的動力。
賓利尚未獲得純電動續航裡程認證，但預計續航裡程為40 公裡，這意味着您可以獲得 730 公裡以上的綜合續航裡程和聲稱的燃料使用資料。使用快速充電器，您可以在大約 2.5 小時内為電池充滿電。
高壓電池和 V6 TFSI 發動機與Bentayga Hybrid來自同一個家族，雖然潛伏在 Bentley 下方的 Panamera 平台已經不是什麼秘密，但我們無法辨識出這款遊戲。這非常像賓利。當您處于 EV 模式時，“E-sound”會發出虛假的發動機噪音，傳動系統利用了該集團出色的八速雙離合變速器。無論您的速度如何，它都是我測試過的最流暢、最無縫的 DCT 之一。
該發動機受益于大量高科技工程，配備 Otto 微粒過濾器（賓利選擇的汽油微粒過濾器術語）、等離子襯裡氣缸和創新的熱管理，以保持發動機艙溫度盡可能低。在制造像飛馳這樣的高端汽車時，發動機和動力傳動系統的卓越性能在許多方面都是集體思考的光輝典範。那些擔心賓利加入大衆汽車集團的人不必擔心。
您可以選擇三種模式——EV Drive、Hybrid 和 Hold。當您選擇稍後在驅動器中部署時，保持模式将電荷保留在那裡。EV 迫使 Flying Spur 使用它的電池，而 Hybrid 在你沒有真正感覺到任何東西的情況下做它的事情。混合系統的主要好處是在執行良好時進行改進。在 Flying Spur 中，工程師們從一輛極其精緻的車輛開始。
現在在低速行駛時，他們已經消除了噪音的主要原因之一，那就是普通發動機。是以，在 EV 模式下，機艙噪音降低了 50%，使 Flying Spur 在城鎮周圍幾乎無聲無息。如果您可以重視溢價，那實際上可能是機艙絕緣和安靜。
踩下油門踏闆，Flying Spur 帶着某種意圖向前發射——盡管保持冷靜和精緻。我意識到這兩個概念并沒有真正齊頭并進，但大賓利做到了。它的 750Nm 足以讓事情運轉起來，而飛馳的感覺足以讓您臉上露出笑容。它的騎行也很漂亮，洛杉矶的垃圾高速公路網絡無法與賓利強大的懸挂系統相提并論。作為司機或乘客，乘坐品質非常出色。
結論
毫無疑問，賓利是一個有着悠久曆史的特殊品牌，能夠提供買家所期望的那種優質手工打造的品質。賓利是一個留住客戶的品牌，幾乎與吸引新客戶一樣強大。很少有汽車體驗像開賓利一樣。Flying Spur Hybrid 将插電式混合動力技術無縫內建到已經完美執行的平台中。
作為向全電動推進過渡的一步，Flying Spur Hybrid 提醒人們為什麼曆史永遠不能被忽視，因為它讓您在駕駛時感覺如何。電動汽車需要非常特别才能提供與舊世界相同的感覺。很少有人比賓利做得更好。
對細節、合身性、表面處理、絕緣性和駕駛員參與度的關注都展現在一輛盡可能漂亮的豪華轎車中。如果你渴望這種駕駛體驗，你最好快點上車。您将無法在很長時間内以全新的方式通路它。
雖然混合動力傳動系統并沒有完全改變一輛其他出色的車輛，但它并沒有帶走任何東西。如果您喜歡每次離開車庫時“免費”駕駛 40 公裡的想法，那麼 Flying Spur Hybrid 是一個值得競争的選擇。