雖然來的有些晚，但該來的還是來了。1月17日，全新一代蒙迪歐在中國正式釋出。
跟過去任何一代蒙迪歐不同的是，全新一代蒙迪歐渾身上下都散發着“中國味道”。
一方面，新車開發是由上海的設計中心操刀，另一方面，全新一代蒙迪歐是在長安福特工廠進行生産。
作為福特全球車型裡的王牌産品，全新一代蒙迪歐自2004年登陸中國市場以後，憑借運動的造型、不俗的動力表現以及穩健的底盤，一度月銷過萬。
新平台
值得注意的是，全新一代蒙迪歐為前驅平台 C2平台架構，與林肯專為中國市場開發的林肯Z轎車同平台。
C2平台架構上推出的車型還包括福特銳際、福特Bronco Sport（非硬派越野那款）以及福特Maverick皮卡等。
新的平台，也讓全新一代蒙迪歐有了新的規格。
在原有整車尺寸上，全新一代蒙迪歐也做了大膽改進：長4935mm、寬1875mm、高1500mm，軸距為2945mm。
不得不說，單純從軸距規格上全新一代蒙迪歐誠意滿滿又勢在必得，這樣的軸距表現已經超越了傳統的B級車，甚至已經進入到D級車的範疇。
更大的軸距，更大的空間，大機率将成為全新一代蒙迪歐的新賣點。
新設計
要想重塑經典，就必須遵從使用者訴求。
福特汽車首席設計師Maurizio Tocco說道：“我們希望能夠傳承全新一代蒙迪歐過去幾代産品所積累的成功經驗，并将消費者體驗提升至全新的高度。産品設計的出發點永遠是客戶體驗，用創造力的解決方案，将人們的所需所想完美融入産品的設計之中。”
全新一代蒙迪歐在繼承了福特原有設計精髓的同時，更大膽采用了新的設計語言，車身造型動感十足，并在人性化體驗與科技互動上下了不少功夫，這讓全新一代蒙迪歐的設計語言更進一步地符合當下中國消費者潮流審美。
如果你看到全新一代蒙迪歐的第一眼，就會明顯感覺到汽車設計師想要将福特全新Mustang與EVOS車型的優秀元素融在一起。
新車前臉頗有機甲感覺，從機蓋上前臉延續而來的強壯造型線和立體感型面，搭配分體式前燈、貫穿式LED燈帶，以及尺寸大膽誇張的前格栅，突顯了福特家族的大氣舒展。更迎合消費者是，前部格栅上的裝飾塊能夠電動化調整角度。
四門轎跑動感外觀設計，始于車頭前端禦風而行、鋒銳犀利的前傾姿态。行雲流水的車側造型線，借勢光影顯現出車體靈動而有力的立體肌肉美感。
雖然全新一代蒙迪歐依然保持三廂車的布局，但後風窗傾角設計更為大膽，尾部大量借鑒了福特經典Ponycar野馬的元素。
尤其短尾設計配上小尾翼，層次感極強，配合新改進的三排直立LED燈組，光學美感十足，多少有一種福特Mustang即視感。搭配非常飽滿且肌肉感十足的車身側圍結構，強勁有力的運動感受馬上就提升了。
有意思的是，在保險杠下部，全新一代蒙迪歐增加了兩個巨大的裝飾性鍍鉻排氣口，比例較誇張。
雖然真正的排氣管在保險杠下方，但是從使用者視覺上而言，新車的強勁排量顯而易見了。
這款車還有一些有趣的設計，比如說後備廂門開啟方式，采用了觸控車标方式，是不是很新穎？
新挑戰
細細品味後，再與上一代車型對比後，我們不免發現：上一代蒙迪歐有着濃濃的美歐韻味，從車身線條和型面來看，能感受到滿滿的雕塑張力。
而全新一代蒙迪歐，各種元素堆積，而且設計師過分強調了側面的線條，各子產品比例上大膽誇張地運用，可能會失掉一部分相對保守的中國使用者。
畢竟上一代蒙迪歐的大部分消費者是中國一代70後80後的成功中年男性群體。
遺憾的是，目前還沒有獲得詳細的動力總成資訊，不過從車身上粘貼的“245”辨別，大機率是福特的2.0GDIt發動機，最大功率180kW，變速箱的話預計将采用8AT方案，這也是福特C2平台的标準配置。
目前，福特還沒有透露全新一代蒙迪歐未來是否有進入美國或者歐洲市場的計劃。
我們都知道，福特美國市場已經沒有三廂車可賣，全新一代蒙迪歐如果返銷美國，那麼對福特絕對是一件隻有好處沒有壞處的決策。
至于歐洲，目前正在如火如荼地向新能源轉型，這應該是全新一代蒙迪歐最大的阻礙，恐怕也是福特遲遲不向歐洲導入全新一代蒙迪歐的重要原因。
不過，透過全新一代蒙迪歐，我們看到了福特在求變的決心。而這，不也正是當下福特所欠缺的嗎？