最近，在上海最大的二手車交易市場，一家二手車銷售商李佳（化名）告訴激增的記者，他不會主動收集新能源汽車。“如果沒有高價車型，廉價車就不容易在他手裡砸到。”612015年推出“對沖回購”
随着大陸新能源車保有量的不斷提升，新能源車“保值率（二手車收購價/出廠時新車指導價）”正受到越來越多的關注：不僅是老車主關心的問題，也成為了新車主購車時的一個重要考量因素。
新能源車保值率是否真的大幅低于燃油車？新能源二手車市場現狀如何？澎湃新聞記者日前走訪了上海市最大的二手車交易市場一探究竟。
新車落地打五折？
“上海二手車交易中心”是上海市規模最大的二手車交易市場，這裡聚集了上百家二手車商家，僅展車規模就高達3000多輛。澎湃新聞記者走訪市場發現，偌大的市場中，新能源車可謂寥寥無幾。
“油車新車落地打八折，電車新車落地打五折。”李佳對澎湃新聞表示，新能源車保值率普遍低于同級别燃油車。
李佳介紹，他回收較多的新能源車型是特斯拉Model 3和榮威550等常見車型，車齡多在兩三年左右，“國産特斯拉是新能源車裡最保值的品牌，一年以内的車能賣到新車指導價的六折左右，裡程幾百、一千的準新車出手大概就掉個幾萬塊錢。其它車确實低一些，我這前陣子收了一個原價19萬的小鵬準新車，給了車主10萬出頭，沒到11萬。賣出去也隻加了一兩萬，因為要早點脫手。”
“我們從來不會主動去收新能源，當然了，隻要收過來的價錢夠便宜，我們反正也能要，”李佳說道，“但是我們不收高價位車型，便宜的車不容易砸在手裡。”
據一位市場管理人員介紹，整個上海二手車交易中心僅有一家大量做新能源二手車的商戶。記者看到，該商戶的展廳既有榮威、比亞迪等品牌的中低檔車型，也有蔚來ES8、特斯拉Model X等豪華新能源車。店内員工介紹說，他們雖然也回收和銷售豪華新能源車，不過交易仍以30萬以下車型為主，因為“相對好出手”。
續航低、充電難
車輛保值率低于同價位燃油車、二手車商還不願收車，在新車市場如火如荼的新能源車，為何到了二手車市場就成了“燙手山芋”？
中國汽車流通協會保值率專家、獨立二手車評估網站“精真估”副總裁潘磊對澎湃新聞記者表示，動力電池技術、政策及配套、市場行為等因素，共同影響了新能源車的殘值。
動力電池在新能源汽車整車的成本中占比最大，普遍高于30%，在有些車型中占比近乎50%。但是如此重要的一個零部件，卻一直面臨着容量衰減的問題。據一位動力電池行業人士，二手新能源車動力電池的實際續航裡程多數都達不到300公裡，僅可滿足短途的通勤。而如果要更換舊電池，花費有可能比購車價還高。
車企“保值回購”難奏效
保值率低“勸退”了部分有購車意願的消費者，這也給車企帶來不少苦惱，為此，不少車企都推出了“保值回購”政策。
所謂“保值回購”，簡單來說就是車企按照購車時的約定，以高于市場價的價格向車主回收該品牌車輛，以此為消費者後期賣車提供保障。
不過，潘磊對這種行為并不認同，“2022年，再講保值回購，我們的觀點和去年有所不同。經過了一段時間的實踐，我們發現保值回購其實很難兌現。回購對于車況、車齡都有一定的限制，這個方案的覆寫面很窄，大部分車主無法享受到。”
他認為，如果廠商回購車輛，其實隻是将沖突轉移了，并沒有根本解決。收回來的車如何處置，也是新的問題。“在維護保值率方面，新能源車企最應該改善的是一些短視的服務政策，例如設立這種‘首任車主權益’的門檻，才是對于新能源車保值率最大的傷害。”
2017年取消政策
潘磊表示二手車交易是一種市場行為，應該交給市場本身，不應該受到政策幹預。“價格水準不會直接阻礙二手車的交易。燃油車中也有保養率較低的車型。隻有在車輛狀況和價格未知的情況下，價格水準才會阻礙二手車的交易。保養率較低的車型降低了早期采用者的消費門檻。從某種意義上說，它們也會促進燃油車的普及。”和新能源市場的發展。