最近，在上海最大的二手车交易市场，一家二手车销售商李佳（化名）告诉激增的记者，他不会主动收集新能源汽车。“如果没有高价车型，廉价车就不容易在他手里砸到。”612015年推出“对冲回购”
随着大陆新能源车保有量的不断提升，新能源车“保值率（二手车收购价/出厂时新车指导价）”正受到越来越多的关注：不仅是老车主关心的问题，也成为了新车主购车时的一个重要考量因素。
新能源车保值率是否真的大幅低于燃油车？新能源二手车市场现状如何？澎湃新闻记者日前走访了上海市最大的二手车交易市场一探究竟。
新车落地打五折？
“上海二手车交易中心”是上海市规模最大的二手车交易市场，这里聚集了上百家二手车商家，仅展车规模就高达3000多辆。澎湃新闻记者走访市场发现，偌大的市场中，新能源车可谓寥寥无几。
“油车新车落地打八折，电车新车落地打五折。”李佳对澎湃新闻表示，新能源车保值率普遍低于同级别燃油车。
李佳介绍，他回收较多的新能源车型是特斯拉Model 3和荣威550等常见车型，车龄多在两三年左右，“国产特斯拉是新能源车里最保值的品牌，一年以内的车能卖到新车指导价的六折左右，里程几百、一千的准新车出手大概就掉个几万块钱。其它车确实低一些，我这前阵子收了一个原价19万的小鹏准新车，给了车主10万出头，没到11万。卖出去也只加了一两万，因为要早点脱手。”
“我们从来不会主动去收新能源，当然了，只要收过来的价钱够便宜，我们反正也能要，”李佳说道，“但是我们不收高价位车型，便宜的车不容易砸在手里。”
据一位市场管理人员介绍，整个上海二手车交易中心仅有一家大量做新能源二手车的商户。记者看到，该商户的展厅既有荣威、比亚迪等品牌的中低档车型，也有蔚来ES8、特斯拉Model X等豪华新能源车。店内员工介绍说，他们虽然也回收和销售豪华新能源车，不过交易仍以30万以下车型为主，因为“相对好出手”。
续航低、充电难
车辆保值率低于同价位燃油车、二手车商还不愿收车，在新车市场如火如荼的新能源车，为何到了二手车市场就成了“烫手山芋”？
中国汽车流通协会保值率专家、独立二手车评估网站“精真估”副总裁潘磊对澎湃新闻记者表示，动力电池技术、政策及配套、市场行为等因素，共同影响了新能源车的残值。
动力电池在新能源汽车整车的成本中占比最大，普遍高于30%，在有些车型中占比近乎50%。但是如此重要的一个零部件，却一直面临着容量衰减的问题。据一位动力电池行业人士，二手新能源车动力电池的实际续航里程多数都达不到300公里，仅可满足短途的通勤。而如果要更换旧电池，花费有可能比购车价还高。
车企“保值回购”难奏效
保值率低“劝退”了部分有购车意愿的消费者，这也给车企带来不少苦恼，为此，不少车企都推出了“保值回购”政策。
所谓“保值回购”，简单来说就是车企按照购车时的约定，以高于市场价的价格向车主回收该品牌车辆，以此为消费者后期卖车提供保障。
不过，潘磊对这种行为并不认同，“2022年，再讲保值回购，我们的观点和去年有所不同。经过了一段时间的实践，我们发现保值回购其实很难兑现。回购对于车况、车龄都有一定的限制，这个方案的覆盖面很窄，大部分车主无法享受到。”
他认为，如果厂商回购车辆，其实只是将矛盾转移了，并没有根本解决。收回来的车如何处置，也是新的问题。“在维护保值率方面，新能源车企最应该改善的是一些短视的服务政策，例如设立这种‘首任车主权益’的门槛，才是对于新能源车保值率最大的伤害。”
2017年取消政策
潘磊表示二手车交易是一种市场行为，应该交给市场本身，不应该受到政策干预。“价格水平不会直接阻碍二手车的交易。燃油车中也有保养率较低的车型。只有在车辆状况和价格未知的情况下，价格水平才会阻碍二手车的交易。保养率较低的车型降低了早期采用者的消费门槛。从某种意义上说，它们也会促进燃油车的普及。”和新能源市场的发展。