換電不是新名詞，作為一種電動車補能方案，換電模式可以解決電動車續航、充電時長兩大核心痛點。近年來也有多家公司投身其中，例如北汽新能源攜手奧動全面服務新能源汽車換電營運，蔚來汽車為自家的車主提供換電服務等。但服務對象相對單一這一局限性似乎困住了換電的手腳。
1月18日，甯德時代宣布入局換電市場，正式釋出換電品牌EVOGO。與以往有所不同，作為在全球市場出貨量排名第一的動力電池企業，甯德時代此次釋出的換電品牌面向所有車企，這意味着換電模式有望從小衆走向普及。
靈活、簡單的換電解決方案
電動汽車充電時間長一直是困擾使用者的一大痛點。如果電池事先充好電，車主來了換上就走，這與加油時間相差無幾。正是基于這樣的理念，換電模式應運而生。
此次甯德時代的換電模式可以總結為三句話：巧克力換電塊，快速換電站，以及手機APP。時代電服科技有限公司總經理陳偉峰表示：“對使用者來說，甯德時代的換電模式簡單友善。”其實在這簡單背後有着很多豐富的内容。
據介紹，“巧克力換電塊”重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公裡左右的續航，并可以适配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平台開發的車型。消費者換電時可以任意選取一到多塊電池，靈活比對不同裡程的需求。
此外，“巧克力換電塊”采用無線BMS技術，外部隻有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
快換站則具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點。每一個标準站僅需三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站内可存儲48個換電塊，確定使用者時時都有滿電的電塊可以更換，無需長時間等待。
而時代電服APP則提供了人、車、站、電塊的互相連接配接和服務。
陳偉峰表示：“甯德時代的換電模式有一個很大的特點，非常靈活，使用者可以按需租電，消費者在日常市内通勤，隻需租用一個電塊。如果要長途出行，則可以選擇兩個或三個電塊，真正做到可增可減，實作用電自由。”甯德時代的換電與以往的整塊電池換下來有很大的不同，是其商業模式中的一大亮點。
打破單一性的商業模式
換電名稱很簡單，但是，其商業模式不簡單。
早在10年前，Better Place成立了相應的換電業務公司，商業模式即為如今被熟悉的電池包更換。雖然Better Place已經破産，但相應的理念卻得到實際應用與成長，雷諾即是看好換電模式的車企之一。
衆所周知，幾年前，如果沒有補貼資助，電動汽車的價格會明顯高于同級别的燃油車，這讓部分消費者打退堂鼓。
如今，雷諾電動車在歐洲銷量占據頭把交椅，與換電模式有一定的關系。雷諾推出的Zoe新車，配套電池租賃+換電的模式，将電池所有權和裸車所有權分離，直接降低購車門檻。
雷諾的商業模式解決了電動汽車的兩個難點，把高昂的價格分攤到若幹年支付，讓消費者有能力購買；換電模式也解決了使用者充電等待時間過長的痛點。雷諾在歐洲取得的輝煌戰績，堅定了奔馳、寶馬、大衆汽車全面轉向電動化的決心。
目前，國内電動汽車市場已有數家換電營運企業，較大的三家分别是蔚來、奧動新能源、伯坦科技，三家的換電站占據了絕大部分市場佔有率。
此次甯德時代進入換電領域，将帶來不同的變化。甯德時代已為全球上百家企業配套供應電池，已然形成龐大的使用者網絡，相比于以往的換電模式，甯德時代的換電模式在付諸實施并廣泛推行後，将有望打破使用者之間的品牌界限，增強使用者補充能源的便利性。
換電市場格局有望改變
陳偉峰表示，将在10個城市首批啟動EVOGO換電服務，一汽奔騰成為首個納入換電體系的汽車品牌。
此前，甯德時代與貴州省人民政府于2021年12月24日在貴陽市簽署合作建設換電網絡協定。根據協定，雙方将在新能源汽車換電網絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源産業高品質發展等方面深入合作，共同建構貴州新能源市場和産業雙高地。
真锂研究CEO墨柯告訴記者，現在的電動汽車使用者，續駛裡程焦慮不像以前那麼強烈，充電便利性的問題越來越突出。2021年國慶節出現的高速公路排隊4小時，充電1小時情況，充分反映了使用者對補充能源便利性的消費訴求。
蔚來的換電作為促進銷售的手段，一直以來處于虧損狀态，而甯德時代的換電業務作為獨立的子公司，追求赢利是必須要考慮的事情。
記者在釋出會上向陳偉峰提問：甯德時代的換電業務每次費用是多少？如何實作赢利？面對這個問題，陳偉峰沒有正面回答，隻簡單地說時代電服将會推出有競争力的方案。
如果把蔚來、奧動的使用者吸引來，價格高了肯定不行，價格低了，時代電服的赢利将成為難題。
一位業内人士告訴記者，甯德時代的換電将依靠規模優勢降低成本，畢竟甯德時代推出的換電規模将比蔚來和奧動大。再者，甯德時代的換電模式打破了品牌界限，這種便利性也是以往不能比拟的，消費者也有可能為這種便利性多付出一點價格。
記者的一位朋友唐博士，專注于投資新能源領域，盡管家裡有燃油汽車，也在第一時間成為蔚來的車主。唐博士在向記者講訴其換電體會的時候表示，随着蔚來車主數量增多，現在換電需要排隊。“如果甯德時代的換電很友善，可以為此多花一點錢。”唐博士說。
然而，陳偉峰也坦承，換電屬于重資産行業，投資回收期較長。記者注意到，時代電服的注冊資本是2億元，這對于換電領域來說，資金量并不多。在釋出會上，記者提問陳偉峰，面對未來業務擴張，時代電服有沒有融資計劃。陳偉峰表示：“時代電服是從0到0.001，後面還有很多事要做，很長的路要走，時代電服秉持開放包容的态度面對一切困難，什麼事都有可能。”
另外，記者注意到，甯德時代的換電站大多數建在停車場，也将面臨如何協調場地方資源的問題。對此，陳偉峰回應：“各地資源的特點都不同，需要個案分别對待，在現有的資源基礎上，甯德時代的換電業務還将加大投入，拓展更多的換電站。”
在釋出會的最後，陳偉峰說：“時代電服的成立，标志着甯德時代完成了從研發、制造、使用、回收的電池全生命周期價值鍊閉環，為新能源汽車消費者提供了更加自由的使用體驗，将促進社會資源的集約化高效利用，加速電動化普及。”
文：萬仁美 編輯：齊萌 版式：王琨