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混動，是2021年國産車的核心關鍵詞，其中不光有比亞迪DM-i系列炙手可熱的綠牌神車，豐田THS雙擎、本田i-MMD銳混、以及長城DHT系列的藍牌油電混動車也吸引了消費者廣泛關注。
2022年，包括比亞迪、長城、奇瑞、吉利、長安在内的衆多一線自主品牌都将踏足并深耕混動車市場，甭管藍牌綠牌，混動車“淘汰賽”已經打響。
今天我們就來看看，面對國家排放法規和使用者低油耗需求，2022年即将推出的這台國産招牌混動車，究竟誰才是燃油車最後的“解藥”？
比亞迪漢DM-i
宋MAX DM-i
根據今年初工信部最新一期乘用車新品公示，比亞迪汽車将在2022年全面擴充DM-i系列産品陣容，其中，宋MAX DM-i作為該系列首款MPV，已于近期公布預售價，升艙頂設計給人留下深刻印象。
51km/105km兩種純電續航，虧電油耗4.4-4.5L/100km依舊是該類型的核心競争力。
漢DM-i AWD
除此之外，比亞迪漢系列也将在今年完成中期改款，新車重新設計前臉和尾部造型，特别是新樣式的貫穿式尾燈設計，看起來十分炫酷。
而在動力總成部分，除了EV純電版、DM-power插混版外，漢系列還首次推出DM-i版本，并提供前驅版、四驅版可選。
唐DM-i AWD
值得一提的是，申報資訊中還有新款比亞迪唐DM-i車型，前臉樣式和現款有一定差異，更為重要的是，該車也首次提供帶P4電橋的DM-i四驅版，即，後橋通過一台最大功率200kW永磁同步電機驅動，進而實作電四驅，而現款唐DM-i全系皆為前驅車型。
WEY摩卡DHT-PHEV
今年1月14日，WEY摩卡DHT-PHEV正式開啟預售，有2款配置車型，預售區間為29.90-31.50萬元。這是長城檸檬混動DHT的旗艦車型，不光有1.5T發動機+雙電機的混動前橋，後輪也有獨立電機驅動（最大功率135kW），官方0-100km/h加速時間為4.8s，虧電油耗僅5.55L/100km。
設計思路上，長城DHT和比亞迪DM-i并沒有什麼差别，都是專用型的1.5T發動機，異軸布局的兩台電機，沒有獨立變速器，但長城在自家混動機構部分做了進一步優化處理，發動機的輸出端有兩級齒輪變速機構，可以起到放大發動機扭矩的作用，搭配P4電橋，這也是該車5秒内“破百”的重要原因，而現役的唐DM-i（前驅）還做不到這一點。
最大純電續航可以到204km
值得一提的是，摩卡DHT-PHEV是一台非常硬核的綠牌插電式混動車，長城為其配備了更大容量的三元锂電池組，雖然不清楚容量，但官方公布其純電續航裡程可以達到204km，這比同樣是綠牌插混的唐DM-i多了近一倍。
奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+
今年1月中旬，奇瑞汽車也首次公布了全新鲲鵬DHT超級混動平台的相關技術細節，這套混動系統會在瑞虎8 PLUS鲲鵬e+、星途追風PHEV上首次出現，都是綠牌插電式混動系統。
其中，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+已經在1月14日公布先享價15.18-16.58萬元，全系純電續航裡程在100km，劍指宋PLUS DM-i、WEY拿鐵DHT-PHEV。
相比上面兩位，奇瑞在這套鲲鵬DHT系統中做了優化設計，以期達到油耗/性能的高度相容與平衡。官方資料顯示，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+搭載了混動專用1.5T發動機、前橋雙電機、後橋電機，搭配TSD雙軸驅動子產品，整車0-100kmh/加速時間低于5s（四驅版），0-100km/h加速時間7s（兩驅版），虧電油耗也僅5.0L/100km。
鲲鵬DHT三台電機所在位置
而在技術細節上，奇瑞采用了名為TSD雙軸驅動前橋子產品，一樣是兩台電機，但奇瑞在三引擎子產品的輸出端加入了複雜的離合+三級變速機構（并不是獨立的變速器），不光可以給發動機進行轉速平衡，單電機純電/雙電機純電模式也可以進行速比切換，這種做法可以最大強化整車在中低速工況的爆發力。
吉利星越L Hi·X
和上面幾位不同，吉利汽車在即将推出的星越L Hi·X上使用的是一套雷神智擎油電混動系統，該車已經在去年12月25日正式開啟預售，Super迅預售價為17.37萬元，因為是上藍牌，是以這台車主要還和WEY拿鐵DHT、豐田RAV4榮放同台競争。
發動機、雙電機、行星齒輪組為同軸布局
雷神Hi·X也是沒有獨立變速器的混動系統，但卻和奇瑞鲲鵬DHT一樣有三個擋位的變速機構，不過吉利選擇用兩組行星齒輪進行機電耦合和功率分流，雙電機和發動機是同軸布局，命名為DHT Pro，而奇瑞用的是齒輪組和離合器的組合。
未來可相容綠牌插混
據官方表示，該車熱效率高達43.32%、節油率40%、滿油情況下最大續航為1300km，0-100km/h加速時間7.9秒，綜合油耗僅為4.3L/100km。需要的注意的是，星越L Hi·X的油電混動系統采用的是一台1.5T直列三缸發動機，這一點和上面幾位明顯不同。
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