最近賽博坦克300再次翻紅，但并不是從正面的角度，因為此次的熱度并不是來自車輛本身，而是由于傳遞延遲，而且，1月31日日前發運，其實是做了個文字遊戲，今年的除夕夜，哪家物流公司給你全國運車。雖然說坦克300推出以來一直就是台話題車，一直以來就因為排隊等車、C柱異響、二手車堅挺等問題被人讨論，但總體來說坦克300還算是一台積極和正面的車型。
但此次賽博坦克300所出現的問題，其實和坦克品牌是沒有什麼直接關系的。因為技術上來說，賽博坦克300這台車在傳遞問題上的最終責任人，是超境汽車。話雖如此，不管責任人是誰，最終人們總是會聯想到坦克品牌，矛頭也會指向坦克品牌。
先說一下超境汽車，這其實就是一家改裝車公司，它的的主體是瀚得（廣州）科技有限公司，成立于2019年10月，注冊資金七百萬元 - 如果從成立時間和注冊資金來說，超境是一家不折不扣的初創公司，說它是小作坊也不委屈它。
而來自超境的賽博坦克300更像是其與坦克官方合作推出的所謂官方改裝車型，畢竟，相對于标準坦克300，賽博坦克300的變化主要集中在換皮套件，核心的東西一點沒有動。在國外，這樣的改裝一般都是廠家自己完成，比如奧迪的S- Line，奔馳的AMG- Line和寶馬的M套件，但考慮到官方要想推出改裝車或者特别版，需要的人力物力相對較大，從前期造型設計，到資料開發，到小批量零部件等工作，會占據不少精力。是以，也就出現了中國市場獨有的官改外包的模式。
當然， 主機廠将改裝工作交給外包公司完成這些工作，時間上相對更靈活。而那些想做改裝的小公司，不依靠大公司的網紅車型愛進行改裝，其改裝後的車型估計連公告都上不了，也就根本無法上市銷售。
這樣的外包的模式，在展車階段還沒什麼大問題，也出不了什麼大問題。無非就是出出設計方案，資料提升一下，哪怕之後的工程資料其實也不是太難得事情。但一旦開始批量傳遞，哪怕隻有千八百台，也會迅速放大改裝公司在傳遞能力上的局限性。比如，賽博坦克300的很多套件由于産量不大，不管是開模生産還是3D列印，都是耗時耗力的工作，最重要的還是貴。而且小改裝廠的信譽和議價能力導緻供應商配合度都是個問題，如果供應商堅持款到發貨，那麼對于改裝公司來說，面臨的前期資金壓力極大。
比如此次的賽博坦克300，其售價30.8萬，而坦克300标準版的“素車”，官方售價最高也就是23萬，差價有7萬。這7萬是如何配置設定到改裝上的呢？即便不算人工費用，僅改裝件的成本算3萬部多，那麼3000台賽博坦克300，其改裝件的成本費用就要9000萬，算上其他亂七八糟的人工費物流費什麼的，成本算1個億也不算多。當然，如果能夠正常傳遞，超境不但會收入頗豐，也可以一戰成名，但春節臨近，怎麼看怎麼覺得傳遞還是有些讓人捏把汗。是以，坦克品牌需要趕緊想解決方案了，而不是等着超境用購物卡來堵住那些等車車主的嘴。
其實，賽博坦克300延遲傳遞，是這種第三方改裝公司進行官改的必然結果，此次是指傳遞時間上的問題，小公司該出來的車，品質能否有所保證，會不會經得起車主的“造”，也要打個問号。而坦克要明白的是，官改外包雖然省了自己的時間和精力，但從品牌角度和品質角度來看，為這批賽博坦克300的品質承擔終極責任的，還是坦克品牌自己。
最後，這次賽博坦克300的事件，對所有想做改裝的廠家和想買所謂“官改”車的車主都敲了一記警鐘。廠家要搞清楚外包改裝廠的實力，否則可能砸了自己的招牌。車主也要搞清楚自己的交易對象是誰，别到了最後其實不是從廠家買的車，投訴維權均無門。