可以說，“入鄉随俗”是每家想紮根中國市場的外資車企講的頻率最高的詞彙。
首先從産業規模上看，中國汽車産量早已躍居世界第一，冠軍寶座之後還隐藏着強大的市場韌性和活力。
尤其在2020、2021這兩年受新冠疫情、缺芯等不利影響，全球汽車産業受到巨大沖擊，而從2020年4月以來，中國汽車市場銷量卻持續保持增長，全年銷量達到2531萬輛。
根據中國汽車工業協會公布的資料，2021年中國汽車産銷量量将突破2600萬輛，繼續蟬聯世界第一，這也意味着在中國汽車市場仍然存在巨大潛力。
其次，随着國民經濟穩定回升，汽車更新需求加快，眼下中國消費者對汽車産品“複合型”屬性也提出了更高的要求。尤其是在90後年輕群體逐漸成為購車主力的前提下，中國乘用車市場已經步入到多元化、個性化的發展階段。
與此同時，汽車産品更新換代的速度也在不斷加快，相關資料顯示目前全新車型的開發周期已經由原來的4年左右縮短至1-3年，改款車型則縮短至4-15個月。
對于汽車廠商們來說，如何在最短時間内拿出既符合中國使用者需求又對審美口味的産品就成了一道亟需解決的難題，過去通過把海外原型車小修小改引入國内的粗放式産品投放已然很難走通。是以能發現，越來越多車企更熱衷投身于中國本土設計中心、工作室的建設中，比如早前的泛亞、奔馳中國進階設計中心等等。
2022年1月17日，福特中國設計中心正式開幕，與之一同揭曉的全新一代蒙迪歐也是該設計中心出品的首款車型。早前汽車頭條也對新車進行了靜态拍攝，在它身上看到了許多非“直男福特”的“柔情”一面。
首先在造型方面，全新一代蒙迪歐與此前的EVOS保持了“步調一緻”，采用了全新的勢能美學理念。不過，不同于定位細分市場的EVOS，作為一款面向主流消費人群的中型運動轎車，據福特中國設計中心設計經理陳亮先生介紹，全新一代蒙迪歐的設計更追究創新與傳承的平衡，相比EVOS大膽前衛的元素要“收斂”一些。
當然這并不是說全新蒙迪歐在設計上不夠有看點，比起前代車型的“馬丁前臉”，可以說初見實車時的驚豔感和新鮮感是呼之欲出的。
就比如參數化處理的中網，其通過矩陣化排布，每一片鱗片都有其獨一無二的角度，而鱗片的形狀又與八邊形的格栅造型交相呼應，而這種設計就是為了迎合了當下中國消費者追求個性和儀式感的審美習慣。
再比如車身側面通過肩線、曲面勾勒出的光影效果，則是對速度、力量、性能的緻敬，如同一頭時刻蓄力等待爆發的野獸一般。如此動感的形體和姿态，為的是通過這些造型特征讓消費者一眼就看出這是一台擁有強大性能和出色操控的車，也是福特品牌長久以來對賽道精神追求的直接展現。
更重要的一點，是全新蒙迪歐在外觀上有着更多對智能化、科技方面的創新，讓整輛車更富“情緒”也更懂與人互動。無論車頭車尾的貫穿式燈帶，還是矩陣式3D參數化設計的龍鱗甲紋理，當車主解鎖或靠近車輛時候，都能通過燈帶及鱗片的“呼吸感”律動，暗示車主這是一台具備生命力的科技産物。
是以，你在它身上基本找不到太多與上代車型的聯系之處，傳承點更多展現在它繼承了不少福特精神圖騰車型“野馬”上的一些經典元素，比如在尾燈中内嵌的“三杠”豎向燈組，辨識度隻是其一，它所内化的含義更多代表的是對産品性能、品牌文化的自信，同時也與蒙迪歐本身偏年輕、運動的定位契合到一起。
單就靜态形态而言，全新一代蒙迪歐所呈現出的年輕的、科技的、時尚的“全面複合”面貌足以展示福特中國設計中心的設計實力，像中國消費者熱衷的靈動造型、更犀利的線條、更前瞻激進的産品特征在全新蒙迪歐上均有所展現。
畢竟如今的中國消費者對于車輛的設計細節、專屬定制及儀式感表達都有着更高的訴求。無論是陳亮先生這樣切實了解中國消費者需求的中國設計師，亦或由中國團隊提出的“勢能美學”設計理念，都能把中國消費者的用車需求和審美喜好輸出到福特全球設計的大體系中，在未來引入更多正在“入鄉随俗”的産品。
而這一點尤為重要，要知道此前福特的車型設計都由北美團隊主導，再推廣到全球市場。作為中國消費者，彼時我們隻能被動接受。眼下，随着福特中國設計中心的正式開幕，中國市場也将在福特全球設計體系裡占據一席之地，福特用實際行動讓中國消費者充分領略了“優先”的誠意，也是福特中國2.0戰略落到實處的最直接展現。