據《紐約時報》報道，2021年，豐田在美國共售出230萬輛汽車，增長了10%以上，成功超越通用汽車，成為美國市場上銷量最高的汽車制造商。這是美國汽車業近120年曆史中，第一家實作這一成就的海外汽車制造商。對于通用汽車而言，這是自1931年以來，第一次失去美國市場銷量冠軍的寶座。
缺芯大考
資料顯示，去年第二季度，豐田就以多出5116輛的微弱優勢首次超過通用汽車。緊接着，豐田在去年第三季度又以多出12.28萬輛的巨大優勢再次奪冠。最終，豐田2021年在美國的輕型汽車銷量為233.2萬輛，同比增長10%，成功奪得2021年美國汽車銷冠。而通用汽車去年在美國的銷量為220.3萬輛，同比下降13%。
“美國汽車制造商對美國市場的主導地位剛剛結束。”密歇根大學關注汽車行業的商業教授埃裡克·戈登說，“豐田在2022年可能不會再次擊敗通用汽車，但它們做到了這一點，這象征着行業的變化。美國汽車制造商不能再憑借着自己的美國身份，認為自己獲得市場佔有率是理所應當的了。”
據德國《明鏡》周刊報道，美國頭部車企排名變化的主要原因是晶片供應短缺，這對通用汽車造成了沉重打擊，2021年全年汽車銷量下降13%。《明鏡》指出，2021年全球汽車行業都受到晶片緊缺的影響，各大車企皆出現不同程度的減産或停産，豐田也不例外。但鑒于福島核事故帶來的教訓，豐田近年來一直維持較高的庫存量，是以能比競争對手更好地緩沖供應鍊中斷帶來的影響。此外，目前通用汽車正面臨電氣化轉型，去年9月以來，旗下最為暢銷的電動車Bolt又因維修召回而暫停銷售，一定程度上影響到銷量。
暫時的勝利
埃德蒙茲汽車專業網站的汽車分析師傑茜卡·考德威爾說，市場頭部的變化可能不會持續很久。她指出，與豐田相比，通用汽車的供應量更大，旗下集合的品牌更多。
去年第四季度，随着通用汽車晶片供應的改善，産量和批售量都比第三季度明顯增加。
對此，通用汽車北美總裁史蒂夫·卡萊爾表示，随着美國經濟的走強和晶片供應的逐漸改善，2022年通用汽車的銷量和市場佔有率都會有所增加。并且，通用汽車還會推出 GMC Hummer EV、凱迪拉克 Lyriq，以及雪佛蘭Silverado EV和GMC Sierra EV，開始大力進軍電動車市場。
此外，在通用汽車CEO瑪麗·博拉的上司下，通用汽車近年來更加重視盈利能力而非産量，并且撤出了歐洲和俄羅斯等虧損市場。通用汽車的一位發言人指出，大型SUV或皮卡等利潤率較高的車型非常暢銷。隻要晶片供應形勢好轉，整體銷售情況也将得到回升。他說：“如果我是豐田，現在可不會刺上勝利者的紋身。”
不過，豐田對自己在榜首之争中獲勝也表現得很平靜。豐田北美公司副總裁低調地表示：“是的，我們的銷量确實超越了通用汽車。但我們必須要說明一點，這不是我們的目标，我們也不認為這一表現可持續。”
現代起亞、福特奮起直追
除了豐田超越通用汽車，同樣見證曆史的還有現代起亞集團。該集團首次在美國市場上超過了本田汽車，位于銷量排行榜的第五位。
雖然現代起亞的銷量在去年第四季度出現了8.2%的負增長，但憑借此前三個季度的優異表現，2021年全年銷量同比增長21.6%，并且還創造了在美國銷售148.9萬輛汽車的曆史新高。《福布斯》指出，現代起亞集團憑借全新伊蘭特和途勝，在大衆化市場上，銷量增長得很快。同時，該集團旗下豪華品牌捷尼賽思也帶來了新的增長點。
與此同時，曾經的美國“老大哥”福特的表現也相當亮眼。去年第四季度，福特以50.4萬輛的銷量成為美國輕型車市場中最暢銷的車企，也是唯一一家銷量超過50萬輛的車企。
《汽車新聞》指出，自2021年下半年以來，福特的銷量呈現逐漸上升的趨勢，而晶片供應改善是福特能逆襲的主要原因。同時，福特方面也表示，今年年初的庫存量十分充足，可以說是“業内最佳庫存狀況”。
《福布斯》認為，福特有可能重新奪回美國市場的“頭把交椅”。福特是美國傳統車企中轉型電氣化最快的品牌之一。去年年底，福特憑借着Mustang Mach-E一舉奪得美國新能源汽車市場銷量第二名，雖然和特斯拉相比，仍然有差距。但随着美國新能源汽車市場開啟加速模式，2022年，福特的銷量将繼續開啟高速增長模式。