（圖為2021款榮威i6 MAX EV）
我們總說新能源汽車将會逐漸成為市場上的主流車型，日益更新的車型産品就足以證明這一點。就在前不久，榮威i6 MAX EV就新增了“500天幕特别版”車型，指導價為17.98萬元，一舉成為了全系的“頂配”。而在緊湊型車的純電汽車中，埃安AION S Plus自去年改款後，憑借着自身的過硬的産品力帶來了不錯的銷量和口碑，前段時間也推出了其2022款車型，巧的是其頂配車型的價格正好也是17.98萬元。那麼同樣是18萬元級的緊湊型純電汽車，這兩款車中哪款更具有成本效益呢？我們今天就來簡單對比一下。
買電車還要“燃油車”的設計？
榮威i6 MAX EV的外觀看起來很有設計感，倒梯形的中網占據了前臉的大部分面積，内部還采用了複雜的菱形交錯設計，看着還挺有氣勢的。進氣格栅上方的鍍鉻飾條一直延續到兩側大燈的内部，“Y”字造型的日行燈具有不錯的辨識度。另外，下方散熱口上的亮色點綴也十分顯眼，給前臉增添了些許時尚氣息。在車身側面，車上有兩道線條非常明顯，一道腰線從車頭貫穿至車尾，另一道在車門上向後逐漸拉大，增加了一些層次感。在車尾部分，最引人注意的還是尾燈的設計，辨識度很不錯，另外車尾上的鍍鉻飾條和前臉上的一樣，貫穿進了尾燈的内部，算是前後呼應了。
（圖為2021款埃安AION S Plus）
如果說在榮威i6 MAX EV還能看到燃油車的影子，那再看廣汽埃安AION S Plus，就更能感受到新能源汽車的特點，整體造型具有濃濃的未來感。AION S Plus在外觀上融入了大量ENO.146概念車的設計元素，大尺寸進氣口放在了前臉的下包圍部分，還配備了自适應進氣格栅，可以通過自行開閉來實作節能。兩側的大燈組造型也比較簡約，提升了前臉的進階感。車身側面的線條感很明顯，為整車運動感的營造起了不少作用，另外車門把手采用的是時下流行的隐藏式設計，視覺效果更好，同時也降低了風阻。在車尾部分，尾燈分為上下兩個部分，上方是一條貫穿式的尾燈帶，下方的尾燈和頭燈一樣，分布在車尾兩側，造型比較纖細，将車尾部分的未來感也營造的非常不錯。
加價減配後，被“自己人”和“對手”完勝
進入車内，榮威i6 MAX EV主要采用了黑色的主色調，并且中控台是比較對稱的設計，大部分區域都采用了皮質包裹，顯得車内的質感很不錯，另外車上搭載的是14.3英寸的豎向中控屏，和變速箱區域連接配接在一起，視覺上拉長了螢幕的尺寸。相比下來，進入AION S Plus的車内，最抓眼球的就是中控台上偌大的14.6英寸螢幕，看着跟個小電視一樣了，此外車内的配色也是采用的淡色系，看起來沒有榮威i6 MAX EV那樣成熟，但對于年輕人來說可能更有吸引力一些。
另外在配置方面，對于新上市的榮威i6 MAX“2022款 EV 500天幕特别版”，其指導價在17.98萬元，比低一檔配置的“2021款 EV 500天幕旗艦版”價格高出2.7萬元。除了輪毂尺寸減少到了15英寸外，連“旗艦版”車上的前排側氣囊、360度全景影像、定速巡航、遠端啟動功能、前排座椅加熱、自動空調、衛星導航系統、車聯網以及OTA更新等配置，在“特别版”上都沒有看見。
與價格相同的AION S“2022款 Plus 80 智駕版”相比，在各方面的配置上也落後一大截。在安全配置方面，“80 智駕版”要多出了車道偏離預警系統、道路交通辨別識别、全速自适應巡航等功能；在舒适性配置上，“80 智駕版”上的主副駕駛座電動調節、前排座椅加熱、自動空調等配置在“特别版”上也沒有看見；在科技性配置上，“80 智駕版”具有衛星導航系統、道路呼叫救援以及面部識别等功能，在智能化程度上比“特别版”高出不少。
可見，不論是價格更便宜的“旗艦版”，還是價格相同的AION S Plus“80 智駕版”，與榮威i6 MAX EV“特别版”相比，在配置上都能“完勝”後者，而這款新上市的“特别版”車型，價格似乎稱得上的全系的“頂配”，但在配置上卻大幅度縮水，可以說是在“加價減配”了。
要空間要續航？AION S Plus更合适
在車身尺寸方面，榮威i6 MAX EV的長寬高分别為4722/1835/1493mm，軸距為2715mm，AION S Plus的長寬高分别為4810/1880/1515mm，軸距為2750mm，在各方面的車身尺寸上都要更優秀一些。從乘坐體驗來看，得益于全景天幕，AION S Plus在前後排的頭部空間都比較寬裕，相比下來，榮威i6 MAX EV的空間表現就屬于中規中矩的水準了。另外在後備廂空間上，榮威i6 MAX EV的後排座椅隻支援整體放倒，而AION S Plus可以進行比例放倒，空間靈活性更高一些。
在動力方面，榮威i6 MAX EV搭載的是永磁/同步電機，最大功率為135kW，最大扭矩為280N·m，NEDC純電續航裡程為502km。而AION S Plus“80 智駕版”也是永磁/同步電機，最大功率為165kW，最大扭矩為350N·m，NEDC純電續航裡程為602km，動力參數以及續航裡程上都比前者更加優秀。
寫在最後
對于這一次榮威i6 MAX EV 特别版的上市，榮威的操作似乎有些迷惑，将這款車的價格拉到了全系的頂配水準，但在空間、動力等方面沒有改進就算了，反而在配置上還大幅縮水，對比AION S Plus的同價位車型，抛開更具未來感的外形、更大的空間以及更強勁的動力這些優勢不說，單單隻在配置這一個方面，AION S Plus就能取得“壓倒性的勝利”。這樣對比下來，想必哪款車更有實力也不必多說了。