新國潮出海樣本之長城汽車

新國潮出海樣本之長城汽車

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曾幾何時， 穿戴一身外國名牌是一種彰顯身份的象征，你要是出門不戴幾件洋貨在身上，都不好意思出入高檔場所。即便是到了物質富足的如今，穿戴洋貨依然是不少人的固有認知。

随着改革開放的不斷進步，國貨的不斷創新，越來越多的人願意為中國品牌花錢了，這不僅說明中國制造越來越有品質，更說明中國的消費者開始認同中國制造的價值了。

這種觀念的轉變，也是中國改革開放四十年來整個社會經濟發展的重要線索。

猶然記得若幹年前，在日本旅遊時，導遊一再強調日本的馬桶蓋并不比國内的品質好，但仍然擋不住遊客的消費熱情。而如今，國貨的浪潮卻一波又一波的洗禮着曾經的理念。

無論是在海外一瓶難求的老幹媽，還是瘋狂收割海外手機市場的華為和小米，又或是出海全球的長城汽車，中國制造正悄然從廉價加工者轉變成為時代的引領者，這不僅是整個時代的必然結果，也是這個時代的幸運。

1 國貨往事

在1904年的美國，刮胡子要5分錢，澡堂洗澡15分，一杯烈酒5分。世博會的門票一次50分，雖然有人嫌貴，但也實在抵擋不住誘惑。平均每天去聖路易斯遊覽的參觀者約10萬人，或乘船、或坐馬車、或搭貨車，絡繹不絕地到聖路易斯一睹盛況。

因為在這裡，可以看到來自整個世界的奇珍異品，當時的清政府派出了愛新覺羅·溥倫帶隊參會，并在會上向世界展示了中國的絲綢、瓷器及茶葉等商品，這也是中國商品首次與全球的貨品見面。

但是，在工業革命的推動下，西方所帶來的商品都是以織布機、汽車、火車、電報等先進制造業裝置，與之相比，中國的商品雖然典雅華麗，卻又是那麼的格格不入。

改革開放以後，不少中國品牌為了彰顯自己的高大上，紛紛給自己起了洋名，猶如達芬奇、慕斯、歐萊雅、奧克斯，一時間“挂着羊頭賣狗肉”的牌子充斥着整個市場，也成為了日後的一大笑柄。

但從那時起，“made inchina”的标簽也開始從國内走到了整個世界。

當代的中國，正經曆着前所未有的國貨浪潮，毫無疑問的是，這一次“made in china”也将成為世界的焦點。

每當浪潮來臨的時候，總有人會傷心，也總有人會開心。不同于孕育了千萬中産階級的美國，以及追求精緻生活的日本，中國的國貨品牌新浪潮，是乘着電商平台的東風以及年輕一代的審美與旨趣而來。暗藏其中的，則是消費者本土文化意識的集體蘇醒。

顯然，這場轟轟烈烈的新國貨運動，已經悄悄蔓延至社會的各個角落，并将随着潮起潮落，繼續舞動風雲。

2 時代的脈搏

處于國貨浪潮的當中的中國汽車市場也迎來了自己的生機。

90年代，在中國廣闊的土地上，生産和生活的需求，促使着汽車消費的潛能無限的發展。在七五規劃中，更是明确表明了“汽車作為中國工業的代表，要全力發展”的指引。而長城汽車的發家史，正好緊扣在這條時間線上。

1990年春，魏建軍開着一輛二手拉達正式赴任長城汽車總經理。與此同時，改革開放正不斷刺激中國經濟的發展，大量的個體戶和私營企業迫切的需要皮卡這種車型作為必備的工具。

此時的長城汽車押對了寶，長城汽車生産的迪爾皮卡憑借價格優勢迅速走俏，大受江浙、兩廣地區的私營企業主們青睐。僅僅用了兩年的時間，長城皮卡便成為了國内皮卡界的扛把子，銷量也突破一萬台。它也徹底改變了國産汽車技術落後，品質差，價格高的困擾。

2001年，中國加入WTO，私人汽車消費開始崛起，加上大城市對皮卡的限行政策，單單在商用車市場稱王稱霸，已經不能滿足長城汽車向上發展的需求。

SUV成為了長城汽車的下一個目标，後來發生的一切也證明，長城汽車再次做了一個正确的選擇。

2011年，定位于“都市智能SUV”的哈弗H6上市，大氣的外觀、精緻的内飾、充裕的車内空間都讓中國消費者贊不絕口。當然，還有9.58萬元的起售價。

一炮而紅的哈弗H6就這樣打遍了天下強手，連續十年位居國内SUV銷量冠軍，全球使用者超過300萬，成了街頭巷尾随處可見的“國民車”。

過去十年裡，哈弗品牌也暢銷全球60多個國家，創下了近600萬輛的銷量成績，甚至還在好萊塢大片《敢死隊3》中露了把臉。

雖然“一條腿走路”的評論始終不絕于耳，但誰也不能否認，魏建軍用一份專注，赢得了普世意義上的商業成功。

但魏建軍想做的遠不止這些。2016年廣州車展，長城汽車全新品牌WEY驚豔亮相。

用魏建軍自己的話說，WEY的目标是挑戰外資品牌，終結外資品牌的暴利時代，重新定義“豪華價值”，為顧客提供可以承擔得起的豪華産品。

“我們将從中國豪華SUV開創者轉變為中國豪華SUV上司者。”

2015年，吳曉波在飛機上寫下題為《去日本買隻馬桶蓋》的兩千字行業觀察稿，一天閱讀量超過60萬。許多網友認為，這篇文章赤裸裸戳中了國人心中關于國貨的“痛點”。

他們或許沒有在意文末的那句話：“中國制造”的明天，并不在他處，而僅僅在于——能否做出打動人心的産品，讓我們的中産家庭不必越洋去買馬桶蓋。

就像吳曉波說的，馬桶蓋好不好，本質上是商品由量的擴充到質的突圍，也是中國制造的最後一公裡。

始終緊扣中國社會最廣泛消費需求的長城汽車，每一步都似在追尋這最後一公裡。它讓中國人不必再去購買昂貴的進口皮卡、SUV甚至是豪華品牌汽車。

而與這最後一公裡平行的，是一個萦繞在幾代中國實業家心頭的疑問：中國品牌，究竟要在世界工業革命史上扮演一個怎樣的角色？

3 出海記

曾經在直播間中，羅永浩面對長城汽車副總經理、哈弗F系操盤手文飛，不禁自嘲了一番：“（哈弗）真了不起，很多手機廠商也賣不了300萬部。”

在随後帶貨哈弗F7的過程中，羅永浩和文飛還一同展示了哈弗品牌進軍海外市場的諸多成果。毫無疑問，長城汽車在海外市場所取得的成就是令羅永浩羨慕并且佩服的。

從2005年開始，長城汽車便深化“加法”戰略，着手了拓展産品線、擴大出口市場範圍、增加出口客戶的一系列舉措。

2019年6月，長城汽車位于俄羅斯的圖拉工廠正式竣工投産，成為中俄建交70周年的最好見證。

俄羅斯人不禁感歎道：

“以前都是我們在援助你們，沒想到你們今天把工廠都建到這兒來了。”

與此同時，長城汽車還始終堅持自研動力總成。放眼中國乃至全球，這種“入山修煉内功”的品質都是相當可貴的。

2020年6月30日，長城汽車旗下蜂巢動力系統有限公司首台EB發動機正式下線，這款發動機的多項技術名額均位居國際先進水準，未來将主要搭載在哈弗、WEY品牌車型上。

此外，長城汽車蜂巢易創自主研發的世界首款9速濕式雙離合變速器也實作量産，這些技術成果，恰恰是汽車制造業中最困難、最根本、最需要下功夫的那部分。

在新能源的大時代面前，長城汽車除了在純電動、混動領域大力投入，更在氫能領域搶先布局，釋出氫能戰略，目标直指全球氫能源車企第一品牌，無論是基于國家碳中和和碳達峰戰略，還是基于一個企業的長遠發展，對于氫能的産業布局和落地應用，都有着舉足輕重的地位。

産品是出海的關鍵，正是依靠這些關鍵技術的研發和突破，長城汽車逐漸在海外市場打開了局面，也站住了腳，而海外市場同樣用銷量證明了長城汽車的投入和努力。

在前不久，長城汽車剛剛公布了全年的銷售量，其中2021年的海外銷量達到了142,793輛，同比增長103.7%，銷售占比達11.1%。

除了俄羅斯、泰國多個工廠布局外，長城汽車終“堅持精準投入 追求行業領先”，先後在德國、日本、美國、印度、奧地利、南韓設立海外研發中心，建構起以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的研釋出局。2021年，長城汽車不斷精進新能源、智能化研發，進一步夯實“科技長城”形象。

此外，長城汽車不斷加速海外市場開拓，在俄羅斯、澳洲、南非、沙特、智利等市場持續鞏固領先優勢，并積極開拓埃及、尼泊爾、文萊、巴基斯坦、寮國等新市場。與此同時，長城汽車采取收購戴姆勒巴西工廠、慕尼黑開設德國子公司、設立歐洲總部等動作，形成以重點市場為支點撬動周邊的市場輻射，建構起全球化的銷售網絡。

伴随着時代的潮流與國貨的崛起，長城汽車再一次創造了國貨出海的奇迹。從中俄兩國元首一同站在俄羅斯圖拉工廠生産的哈弗F7面前，再回想到自己曾駕駛的拉達，魏建軍的心裡一定是百感交集的。

2018年，在央視财經頻道發起的“改革開放40年·緻敬中國汽車人物”盛典中，是這樣介紹魏建軍的：

“20年前，他以皮卡殺入汽車市場，15年前，他又用企業家的雄心和會計師的精心，在市場漲潮時，趕上了中國SUV發展的節奏。他在夾縫中生存，在汽車産業一片紅海中精準鎖定藍海，并一手締造了中國SUV傳奇。蟄伏數載，一鳴驚人，今天，他正用信心書寫着中國制造的決心。”

而他的總結卻表明了他的決心與渴望：“幹了這麼多年汽車，如果還沒把車賣到全球，怎麼證明你的品牌價值？”

在長城汽車過往發展的三十餘年中，經曆了改革開放的大變革，也同樣見證了中國汽車制造業從起步到快速發展的過程。

如今，全球汽車産業環境正面臨着全球經濟下行，5G、AI等新興科技崛起等複雜的新環境、新挑戰，長城汽車将面臨着更多的不确定性。是以，魏建軍覺得：

“變革是我們沒有選擇的選擇！”

魏建軍認為：“一個真正成功的企業一定是全球化的，一個真正成功的品牌必然是享譽全球的，長城汽車要想成功，别無他選。而未來十年，将決定我們的生死存亡，這必将是一場苦戰。”

長城汽車的出海成功也為整個國内汽車制造業打了個樣。若想走的更長遠，堅持研發和産品創新是必不可少的。