即便近年來SUV迎來大熱，其市場佔有率一度超過50%，依然不能否認的是，相比于轎車市場的百花齊放，當下的SUV市場确實缺乏一些想象力。
設計固化、創新乏力，同質化的産品越來越多，這些都在無形中加劇了消費者的審美疲勞，特别是對于年輕消費者來說，他們顯然寬容度更高，消費觀念更為大膽，願意為新奇、個性、有趣等埋單。
也正是這種契機之下，車企開始有意願去嘗試一些“新招”。比如，介于SUV與轎車之間的轎跑SUV。今年10月底，有着“國民神車”之稱的哈弗H6家族迎來了新成員——哈弗H6S，定位是新世代潮跑利器，官方指導價為13.89萬-16.49萬元。
當“爆款神車”遇上更加特立獨行的轎跑SUV，能擦出怎樣的火花呢？
更硬核，也更有趣
在很長一段時間裡，隻要提及SUV銷量，就必然繞不開哈弗H6。憑借着最懂中國消費者的強大産品力，哈弗H6上市10年共賣出超過360萬台，累計100個月獲得SUV銷量冠軍，不僅改變了國人的汽車消費觀念，也樹立了國人對自主品牌的新認知。
哈弗H6S，哈弗H6家族“開枝散葉”的重要一環，以更加硬核的駕控實力、極具運動感的造型設計實作對年輕消費者的精準錨定。
相比于第三代哈弗H6，哈弗H6S通過降低重心10mm，提升操控性；同時前後懸架比對穩定杆，以及強化底盤支撐等，改善高速過彎的側傾控制，配合重新調校之後更加精準的轉向，實作轎跑SUV一直被人稱贊的運動性和操控性。
在這趟“頭文字S”區域試駕挑戰賽中，鐘叔駕道便駕駛着哈弗H6S來到了廣州最高的帽峰山。在整個試駕體驗中，哈弗H6S在連續過彎時平穩的車身姿态、幹脆利落的過彎動作，都讓我們大為驚豔。
當然，這也離不開一套充沛的動力組合。哈弗H6S分别搭載1.5T混合動力系統和2.0T+7DCT的動力組合。其中混動車型資料非常誇張，530N.m的最大扭矩比途昂的2.5T發動機還要大30N.m，屬于關注度頗高的新車。
遺憾的是，此次試駕車型基本都是2.0T+7DCT的動力組合，最大功率155kW，最大扭矩325N·m，發動機運用了米勒循環等諸多先進技術，整機熱效率達38%。
這套動力在長城旗下多款新車都有搭載，賬面參數屬于同級中上水準，整體調校風格偏向平順線性，優勢在于渦輪介入時幾乎不會有明顯突兀感，而且七速濕式雙離合變速箱的換擋動作不拖拉，結合速度和換擋平順性都值得誇贊。
隻是在面對山路較多的陡坡路段時，偏向平順的動力調校風格顯然不合适。這個時候就需要切換到賽道模式了，油門響應瞬間變得靈敏不少，變速箱降檔意願更強，配合排氣閥門打開後的明顯聲浪傳入車廂，很容易調動起車主的駕駛激情。
更難得的是，在增加了不少駕駛樂趣的同時，哈弗H6S依然保留着足夠進階的駕乘質感，包括底盤對于路面小坑窪的過濾，以及噪音的隔絕程度等方面，都基本與第三代哈弗H6保持一緻水準，并沒有因為偏向運動而有所妥協。
向沃土進擊
轎跑SUV，單純從字面上來了解，便是轎車與SUV的結合體。如果非要尋根溯源的話，2008年推出的寶馬X6算是鼻祖，個性、運動絕對是這一“另類”車型的代名詞。這也注定了，轎跑SUV絕對不是一個能夠輕易玩轉的細分市場。
近兩年進軍轎跑SUV的中國品牌不少，吉利的星越S、傳祺GS4 COUPE、長安CS85 COUPE、領克05等個個都是好手，但銷量成績卻一直不溫不火。
至少在哈弗H6S問世之前，既叫好又叫座的轎跑SUV，無一不是豪華品牌用強大品牌力和産品力支撐起來的高端車型。
即便是年輕人當道的今天，要想做到叫好又叫座，依然需要兼顧品牌、口碑、産品力、價格等多方面因素，這就有了平價轎跑SUV的概念。它既需要與當下主流家用SUV做出區分，樹立個性、運動的獨特性，同時也得兼顧家用車的實用性和購車成本，同時還得有一定的品牌力。
在這一點上，哈弗H6S無疑占得了先機。哈弗H6家族坐擁360萬使用者基盤和龐大的使用者口碑，足以為哈弗H6S打開局面提供了機會，而足夠硬核的産品力，則是打動消費者的關鍵籌碼。
抛開上面提到的優秀操控性之外，在産品設計上，哈弗H6S與第三代哈弗H6截然不同，俯沖式黑鲨前臉富有沖擊感，大溜背的造型絲毫不突兀，分體式大燈＋雙邊共出排氣進一步加深運動基因，更别提配備了一體式運動座椅和長城首款顯示功率與扭矩百分比的儀表，至少在運動氣質這塊是拿捏到位了。
繼第二站廣州後，哈弗H6S将繼續開啟“頭文字S”試駕挑戰賽的第三站杭州站，以運動潮能BUFF馭彎而行，解鎖自身的運動性能，釋放S型格下的硬核魅力。
鐘述
當下來看，轎跑SUV依然是相對小衆的細分市場，很難擔任起品牌的主力車型，往往隻能起到錦上添花的作用。隻是在體量巨大、增長停滞下滑的中國汽車市場，車企需要打造更加多元化的車型産品，才能夠刺激市場結構的轉型，謀得更加廣闊的舞台和機會。換言之，隻要能夠拿下更多的市場佔有率，就是勝利。