文：懂車帝原創 常思玥
[懂車帝原創 行業] 理想汽車創始人、CEO李想再次開炮，這次的目标是剛剛宣布造車的汽車交易和服務平台：團車。
李想開炮團車
在個人社交平台上，李想轉發了一條博文并表示：“我實在忍不住還是要大嘴一把：那些指望找到超級救世主的創業者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創業者，最後找到的普遍都是騙子，或者大機率自己也是騙子。居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是重新整理了創業者的底線。創業的本質是：有節奏有耐心的長期成長。”
理想汽車創始人、CEO李想
而李想所轉發的博文，實際上是源自一媒體的報道，而這則報道的主體内容是對團車CEO聞偉的采訪。
團車CEO聞偉在接受采訪時發表了一些觀點，主要包括：
“大多數造車新勢力為了找一個趁手的兵器絞盡腦汁，我們是在兵器庫裡挑一個絞盡腦汁。”
“這個團隊可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。”
“造車周期燃油車時代國際大廠是48個月，國内廠家做到了36個月，我們現在的團隊能做到18-24個月。”
“技術路線首選純電，選擇餘地比較大。這個團隊做過太陽能、氫能。”
此外，博文還顯示：
“在聞偉描述中，這個團隊幾乎無所不能，而且是帶着半成品車型來的，第一款車将從這些半成品車型裡選一款，‘第一款車采用成熟方案、成熟技術、成熟供應商，産品本身品質、品控是完全成熟可控的’，定價10萬元-20萬元區間，2022年金九銀十就能預售了。
關于資金，聞偉稱團車本身是美股上市公司，而且目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一，而且‘把一款車量産所用資金我們測算是造車新勢力的幾分之一。牛創拿到5億美元，我們可能是他的1/10。’”
被李想吐槽的團車，在今年1月6日宣布：将通過組建包括設計、研發、生産等在内的團隊構成新的電動汽車業務線，以進入電動汽車制造領域。
團車創始人、CEO聞偉
當時團車創始人、CEO聞偉表示：“随着政策的積極推動，基礎設施的加速建設和相關技術的逐漸成熟，消費者對電動汽車的認可度在快速提升。為牢牢抓住未來的消費需求，我們激動地宣布将正式加入造車新勢力的行列。”
這已經不是李想第一次在公開場合或平台吐槽。
回顧此前（2020年9月），在大衆中國的一場媒體溝通會，大衆集團中國區CEO、大衆汽車品牌中國CEO馮思翰博士曾表示：增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，是最糟糕的方案。
右：大衆集團中國區CEO、大衆汽車品牌中國CEO馮思翰
雖然并沒有指名道姓，但馮思翰的言論顯然直接“擊中”了李想，彼時，他在微網誌上立刻“回怼”，并表示願意用理想ONE直接與奧迪Q7 e-tron進行battle。
李想表示，非常願意和大衆旗下最先進的PHEV進行節能環保的對比測試，用最真實的數字看看現實中誰更節能環保。“和理想ONE尺寸級别最接近的是七座版奧迪Q7 PHEV，歡迎大衆/奧迪參與對比測試。”
李想表示願意用理想ONE直接與奧迪Q7 e-tron進行battle
時隔一年之多，而在2021年12月22日，李想再次發文似隔空回應稱：“感謝鞭策，繼續努力”，并配有“拱手”的表情和一張柱狀資料對比圖。
理想汽車創始人、CEO李想發微網誌：“感謝鞭策，繼續努力”
理想ONE和大衆汽車中大型SUV的上險量對比
可以看到，2019年12月，理想ONE正式傳遞，當月上險量僅為1,011輛，而大衆途銳及途昂的上險量總數為13,173輛；2020年9月，理想ONE的上險量提升至3,830輛，此時大衆途銳及途昂的上險總量下滑至9,304輛。
此外，在2021年的上海車展媒體日後，理想汽車CEO李想則是在社交平台上對奔馳、寶馬新推出的純電動車進行了吐槽。
李想吐槽寶馬、奔馳
李想認為，奔馳和寶馬在上海車展上推出的全新電動車，無法和蔚來的ET7以及極氪001相比，“這次上海車展比較期待的奔馳EQS和寶馬iX兩個新電動旗艦很失望，很多奇怪的設計和功能點實在無法了解。車展上最好的兩個電動車分别是蔚來ET7和極氪001，ET7設計成熟而自信，001成本效益極高。”