文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 理想汽车创始人、CEO李想再次开炮，这次的目标是刚刚宣布造车的汽车交易和服务平台：团车。
李想开炮团车
在个人社交平台上，李想转发了一条博文并表示：“我实在忍不住还是要大嘴一把：那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。”
理想汽车创始人、CEO李想
而李想所转发的博文，实际上是源自一媒体的报道，而这则报道的主体内容是对团车CEO闻伟的采访。
团车CEO闻伟在接受采访时发表了一些观点，主要包括：
“大多数造车新势力为了找一个趁手的兵器绞尽脑汁，我们是在兵器库里挑一个绞尽脑汁。”
“这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”
“造车周期燃油车时代国际大厂是48个月，国内厂家做到了36个月，我们现在的团队能做到18-24个月。”
“技术路线首选纯电，选择余地比较大。这个团队做过太阳能、氢能。”
此外，博文还显示：
“在闻伟描述中，这个团队几乎无所不能，而且是带着半成品车型来的，第一款车将从这些半成品车型里选一款，‘第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的’，定价10万元-20万元区间，2022年金九银十就能预售了。
关于资金，闻伟称团车本身是美股上市公司，而且目前非常感兴趣的投资方不少，各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一，而且‘把一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一。牛创拿到5亿美元，我们可能是他的1/10。’”
被李想吐槽的团车，在今年1月6日宣布：将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，以进入电动汽车制造领域。
团车创始人、CEO闻伟
当时团车创始人、CEO闻伟表示：“随着政策的积极推动，基础设施的加速建设和相关技术的逐步成熟，消费者对电动汽车的认可度在快速提升。为牢牢抓住未来的消费需求，我们激动地宣布将正式加入造车新势力的行列。”
这已经不是李想第一次在公开场合或平台吐槽。
回顾此前（2020年9月），在大众中国的一场媒体沟通会，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士曾表示：增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。
右：大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰
虽然并没有指名道姓，但冯思翰的言论显然直接“击中”了李想，彼时，他在微博上立刻“回怼”，并表示愿意用理想ONE直接与奥迪Q7 e-tron进行battle。
李想表示，非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。“和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV，欢迎大众/奥迪参与对比测试。”
李想表示愿意用理想ONE直接与奥迪Q7 e-tron进行battle
时隔一年之多，而在2021年12月22日，李想再次发文似隔空回应称：“感谢鞭策，继续努力”，并配有“拱手”的表情和一张柱状数据对比图。
理想汽车创始人、CEO李想发微博：“感谢鞭策，继续努力”
理想ONE和大众汽车中大型SUV的上险量对比
可以看到，2019年12月，理想ONE正式交付，当月上险量仅为1,011辆，而大众途锐及途昂的上险量总数为13,173辆；2020年9月，理想ONE的上险量提升至3,830辆，此时大众途锐及途昂的上险总量下滑至9,304辆。
此外，在2021年的上海车展媒体日后，理想汽车CEO李想则是在社交平台上对奔驰、宝马新推出的纯电动车进行了吐槽。
李想吐槽宝马、奔驰
李想认为，奔驰和宝马在上海车展上推出的全新电动车，无法和蔚来的ET7以及极氪001相比，“这次上海车展比较期待的奔驰EQS和宝马iX两个新电动旗舰很失望，很多奇怪的设计和功能点实在无法理解。车展上最好的两个电动车分别是蔚来ET7和极氪001，ET7设计成熟而自信，001性价比极高。”