航海人都知道紅海魚多，原因是印度洋的魚從亞丁灣進入曼德海峽，就進入瓶子似的紅海了。紅海水深，進入“瓶子”裡的魚樂不思蜀，有來無回，加上紅海兩岸捕漁業落後，魚就越來越多，個頭也越來越大。
海員眼中多姿多彩的紅海
在非洲北部與阿拉伯半島之間有一片聞名世界的海域——紅海。
紅海是印度洋的附屬海，它像一條張着大口的鳄魚，從東北方向向東南方向，斜卧在那裡。
它長約2000多千米，最大寬度306千米，海面面積約45萬平方千米，平均水深558米，最深處為3050米。
紅海自古為連接配接地中海、東北非、阿拉伯半島和印度洋的交通要道，自蘇伊士運河鑿通後，就成為世界上最繁忙的運輸航道之一，它使原來要繞過好望角的航線縮短了9000多千米。
紅海的東岸為亞洲，主要有約旦、沙特、葉門等國，西岸為非洲，主要有埃及、蘇丹、厄立特裡亞、吉布地等國家，港口十餘個。
紅海北段通過蘇伊士運河與地中海相通，南端有曼德海峽與亞丁灣相通。
有媒體報道稱紅海的水是紅色的，實際上，紅海水是天藍色的。
我航海多年，幾乎每年都路經紅海，且都在不同的月份，從未見到所謂的紅色海水。
紅海水色蔚藍是千真萬确的，因為紅海水深，無污染，加上一年四季烈日當空，一條将要出水的魚在離水面三四米深的時候就可以看到，加之海水的放大效果，那場景很是壯觀。
紅海是年輕的海。大約2000萬年前，阿拉伯半島與非洲大陸分開，紅海由此誕生。
我們通過現在的地圖還可以看出，紅海兩岸的形狀契合度較高，這是大陸被撕開留下的痕迹。
非洲闆塊與阿拉伯闆塊間的裂谷，沿紅海底部中間通過。
近三四百萬年來，兩個闆塊仍在繼續分裂，兩岸以平均每年2.2厘米的速度向外擴張。
紅海在不斷加寬，有專家甚至稱它将來可能成為新的大洋。
紅海所處位置氣溫高、降水少，海水蒸發強烈，含鹽度一般在40‰以上，蘇伊士灣可達43‰，是世界上含鹽度及溫度最高的海域之一。
有資料顯示，紅海夏季表層水溫超過30℃，這指的是平均溫度，真實的紅海水溫要比這個溫度高得多。
當地40℃以上的天氣稀松平常，我們白天在甲闆上垂釣，穿着工作鞋還要不停地跺腳，那感覺就像踩着燒紅的鐵闆一樣。
有資料顯示，紅海水溫的最高紀錄為56℃，雞蛋放進出都能燙熟。
紅海海水年蒸發量達2000毫米，遠遠超過降水量，兩岸無河流常年注入，緻使紅海水量“入不敷出”，必須由印度洋的水流來補充，亞丁灣就成了調節紅海水位的“大水庫”。
從印度洋進入亞丁灣的水，浩浩蕩蕩北上，進入幹渴的紅海，補充它的水源不足。
印度洋的魚也随之進入紅海，這也是紅海魚多的原因之一。
而紅海的高溫、高鹽度的海水也經曼德海峽不斷流向亞丁灣，成為印度洋高溫高鹽度的重要原因。
衛星拍攝的紅海
近年來，紅海沿岸國家如埃及、約旦，都在發展紅海旅遊業。
筆者曾為職業海員，隻是紅海上的匆匆過客，不可能從遊客的角度了解紅海，但是海員真實的經曆又是一般遊客所體會不到的。
下面，我将與廣大讀者分享我在紅海沿岸親曆的幾個驚險的和有趣的經曆。
紅海釣鲅記
船到紅海西岸的蘇丹港（port Sudan），錨剛一入水，大洋上漂泊20多天的釣迷們早已掩耐不住釣瘾，不顧近40度的高溫，紛紛來到甲闆上，占據有利地形，抛鈎下海，各顯神通。
我此前有過紅海釣魚的經驗，是以準備了兩套釣具，一套鈎不離手，專釣1千克左右的魚，另一套用于守釣大魚——用粗線大鈎，魚線尾端系在船欄上，固定好，再在欄杆上綁一竹掃帚上的細竹條，魚線吊在竹條尖上，隻要大魚一咬鈎，竹條受力自然彎曲，就知道有魚上鈎了。
當我手上的釣具接連二三地釣上幾條一二千克重的魚後，眼見身旁的竹條在快速彎曲，我急忙去拉，感到很費勁，看來是條大家夥。
待近百米長的魚線有三分之一被拉出水時，我突然感覺到魚線一顫，手上感覺不那麼重了，将鈎子拉到水面一看，不禁大吃一驚，竟是一個足有1千克重的血淋淋的魚頭。
很顯然，這條咬鈎的魚在被我拉至水面的途中被另一條大魚吞掉了。
紅海顔色蔚藍無疑
我趕緊回房間取出事先準備好的尼龍繩，綁一隻鈎條有姆指粗的大鈎子，用船上的大螺母作墜，剛放下去不久就有不知好歹的魚咬鈎。
我用力一拉，哪裡拉得動，便連忙放線，準備在它收勁時再拉。
然而，它并沒有停下來的意思，隻顧一個勁兒地奔逃。我已無線可放，又舍不得放手，隻得大喊來人。
幾個看熱鬧的水手見狀都過來幫忙，多虧這條尼龍繩足夠結實，怎麼拉都拉不斷。參與者已達5人，船長也放下手上的釣具過來幫忙指揮。
漸漸地，魚的身影逐漸顯現，目測身長可達1.5米。見魚如此之大，大家的熱情被再次點燃，想一鼓作氣将魚直接拉上船，結果剛拉至水面，它便劇烈掙紮，尾巴隻一攪，平靜的水面上就轟的一聲濺起白浪。
船長喊：“不能拉，往舷梯處拖！”
他這一喊，大家都明白了，隻有将其拖到舷梯口，用網把它兜住才行。
水手長連忙領着幾個水手放舷梯，一個上海籍的小水手說：“沒用，那是一條鲐鲅，有毒，不能吃！”
不知他有何根據這樣說。
水手長頂他一句：“胡說，怎麼不能吃，快幫手！”
美麗的紅海海濱
舷梯放下後，二副扔過一張卸貨用的網，一名天津籍水手自告奮勇下到水面布網，但大魚并不配合，幾次從網邊溜走，倒弄得水手滿身海水，差點出危險。
大廚看出點門道，趕緊到廚房拿來一個煮肉用的大鐵鈎子，擠到水手身旁，乘魚不備，一把下去鈎住魚鰓。
兩人很快将魚拖到網上，并将網在舷梯上綁牢。船長一聲令下，梯子緩緩地往上絞，大家屏住呼吸，盯着大魚慢慢升上來。
此時，幾乎所有船員都來了，大家按照船長的指揮，合力将魚弄上甲闆。
因水下水上壓強相差太大，魚的雙眼外凸，并流出血來。
大廚找來秤一稱，好家夥，51公斤！
船長不由得感歎：“我還從沒有看到這麼大的鲅魚呢，大家别議論了，天太熱，趕緊送冰庫，以後慢慢享用。”
上海籍小水手仍堅持說不能吃，也有水手說能吃，隻是鲅魚本來就腥，這麼大個兒，肯定更不好吃。
大鲅魚經大廚的精心烹調，味道很棒
回航途徑印度洋時正趕上八月十五中秋節，大廚下了一番功夫燒了一鍋鲅魚塊，該用的料都用到了，出鍋時，那誘人的香味立刻勾起大夥的食欲，一鍋燒鲅魚連魚帶湯全給報帳了，小水手“鲅魚不能吃”的說法也不攻自破了。
蘇丹淩晨釣“綠魚”
蘇丹港錨地釣魚，上半夜魚頻頻咬鈎，用桶根本裝不下，要用麻袋、筐裝，廚房的冰庫都塞滿了，下半夜魚就不咬鈎了。
大多數人耐不住困倦，喝過魚湯洗個澡就回房間睡覺了。
我與兩個水手是鐵杆釣迷，上半夜釣的魚都做了貢獻，難免不甘心，于是喝過大廚做的魚湯就又去釣魚了。
将近淩晨3點鐘時，我感到有魚咬鈎，往上一提線，重量尚可，有1公斤以上。
甩到甲闆上一看，驚得我們幾個目瞪口呆，這是一條從未見過的怪魚，通體綠色，嘴巴細長，尤其是一雙不服氣的眼睛，不是長在魚頭的前部，而是長在中部偏上方的位置。
這種魚我們聞所未聞，前所未見，不知道有沒有毒，不敢用手去摘魚鈎，便用腳踏住，三個人小心翼翼地用水手刀将魚嘴撬開，摘下魚鈎，将它丢回大海。
那一夜，我們三人還釣到十幾條二三斤重的“橡皮魚”，這種魚學名馬面鲀，隻是沒人這樣叫。
它無鱗，皮厚，水手老王說它的魚皮能做錢包，便就将十多條魚都剝下皮，晾曬在甲闆上。
隻可惜第二天早晨水手長起來打掃甲闆，把那些魚皮都扔到海裡了，他以為沒人要了。
有人戲稱馬面鲀穿着一身皮夾克，睜着一雙冷漠的眼
吉達港夜晚釣“人魚”
傳說海裡有漂亮的美人魚，一次船到沙特的吉達港錨地，我曾親眼目睹過一條“人魚”。
我說的“人魚”肯不是美人魚，是不是我國雲南的娃娃魚？
由于我沒到過雲南，更無法比較。
吉達港位于紅海東岸，錨地水深不足百米，比西岸稍淺點。
白天時，船員因工作緣故大多沒時間垂釣，且海魚和淡水魚有一個共性，都是日出和日落前後最愛咬鈎。
其次，吉達港盛夏時節溫度太高，幹旱無雨，是世界有名的火爐，據說當地一名司機開車門時忘記戴手套，隻聽一聲驚叫，他摸車門把手的手燙掉了一層皮。
晚飯後，船員們從有空調的室内來到甲闆上，立即感到滾滾熱浪撲面而來，穿着布底鞋仍感到甲闆燙腳。
同伴小徐自歎手氣不佳，别人都有兩三條的收獲，他還是一無所獲。
若論耐心，小徐肯定能得第一名，他與我一樣，船一停，必釣魚。
小徐不急不躁，終于等來魚咬鈎。看他兩手用力的架勢，估計來頭不小，隻是人人都忙自己的事，誰也顧不上看小徐，隻有我與他挨得近，目測那魚不低于2公斤重。
像平時一樣，魚被甩到身後甲闆上，不想這時竟憑空傳來嬰兒“哇哇”的啼哭聲，驚得大家頭皮發麻，以為夜半談聊齋遇鬼了。
這茫茫大海，清一色的男子漢，哪來的娃娃哭聲？人們驚愕地四下檢視，發現哭聲是從小徐剛才釣到的那條魚身上發出來的。
大家好奇地圍過來細看那條魚，發現它不僅“哭聲”與嬰兒的哭聲無異，樣子也很像嬰兒，頭大而略扁，象人頭，通體黑色，跟黑油漆差不多，皮膚有斑紋，兩眼大而凸出。
用手一碰，哭聲更加響亮，就像嬰兒餓了似的。
這條怪魚，連年齡最大的老船長也說沒見過，他随方就圓地說：“也許是史前人類的一支，說不定海裡還有文明呢！”
聽他這麼一說，小徐說，那得趕緊放生，可别作孽。
鳐魚被釣出水面
說來也怪，那魚就像聽懂人言似的，給它摘鈎時，它還主動配合張開嘴巴。
小徐将它抱起，正要扔到海裡，水手長一把攔住，說好事要做到底，用網把它放到海面，免得傷到它。
将它放到海面後，那怪魚還在水面轉了一圈，發出最後一聲嬰兒般的叫聲，像是在告别，然後翻身潛入深水。
當晚我查字典，有一種兩栖動物名叫鲵，俗稱“娃娃魚”，它眼小口大，四肢短，尾巴扁，生活在淡水中，能發出類似于嬰兒啼哭的聲音。
可我們看到的這條怪魚分明與鲵差别很大，紅海兩岸均是沙漠，一年四季少雨，無淡水河流可言。即便是鲵的變種，怎麼會在紅海鹹水中生存呢？真是個謎。
潛于海底的鳐魚
在荷台達請外國老闆上船
船從西歐歸來進入地中海時接到通知，要臨時在荷台達港加載，這對船員來說無疑是個天大的好消息。
荷台達是葉門的一個城市，位于葉門西海岸中部，瀕臨紅海的東南側，位于紅海出口處，荷台達港是葉門主要港口之一。
船出蘇伊士運河時，風平浪靜，烈日當空，氣溫節節攀升，甲闆溫度少說也有40℃。
船到荷台達錨地時已是晚上6點，我們接到通知，次日早晨6點靠泊，8點作業。由于當地溫度太高，夏季一天隻工作5小時——上午8時至11時，下午4時至6時。
我船隻在此港加裝幾個集裝箱，很快就要離港，是以釣魚時間有限，必須好好利用。
抛完錨，正是晚上釣魚的黃金時間，愛好釣魚又不當班的船員抱着試試看的心理來到甲闆上，此前誰都沒到過此港，不知道釣況如何。
我抄完氣象，沒帶釣具，空手到甲闆上看熱鬧，見大家都收獲不少，還釣上來好多條大個兒的怪魚，它們的體形像蒲扇，帶着尾巴，體呈棕色，似魚非魚。
見它這副怪模樣，大家立即想到航海吃魚準則——怪模怪樣的、沒鱗的、不了解的、沒見過的魚最好别吃，以防吃出事來，是以最初釣上來的幾條不是切了作誘餌就是立即放生。
可這種怪魚越釣越多，前赴後繼一直在咬鈎，船員沒來不及放生，就都扔在甲闆上。
直到後來南京籍的輪機長到來，說這是老闆魚，學名孔鳐，它雙鳍特别發達，看起來像一隻展開雙翅的大鷹，是以古稱鹞魚。
它不但能吃，而且特别好吃！大家都後悔将此魚切做魚餌用了，更讓人後悔的是放生的都是些大個頭的老闆魚。
鳐魚躍出海面，“飛”向天空
幾個年輕船員聽後叫苦不疊，說老軌（船員稱輪機長為“老軌”）你怎麼不早點來，放生的少說有一二百斤了！
老軌聽罷來了個王婆賣瓜，自賣自誇：“小的們，以後多學着點！”
其實老軌一點都不老，當時也就40歲。
論老闆魚這長相，要是沒人指點，一般人還真不敢吃，船員釣過的魚種類多，大家多挑耳熟能詳的有鱗魚吃。
老闆魚在世界各大洋都有分布，說是魚，又沒魚相，是以有人形容它是一種長相奇怪的生物。
據說，有一部分鳐魚能長成海洋巨怪，還能借助海風在海面飛行一段距離。
老闆魚主要栖息在沙質泥質水底，以小魚蝦為食，晝伏夜出，是以白天很難釣到，即便釣到，體形也偏小，個頭大的基本不出來活動。
在岸邊通常很難釣到老闆魚，隻有遠離岸邊才能釣到老闆魚。它生得體形寬大，想釣它自然得用大鈎粗線，它力道也大，中鈎後手感強烈，要費一番力氣才能把它拉上來。
海釣老闆魚，多為偶然上鈎。
海上船釣，不可能像釣水庫、養魚塘那樣，準确地知道水下有什麼魚，并據此準備釣具、釣餌。
有經驗的海釣者隻能根據季節變化大緻掌握海裡主要有什麼魚可釣，實釣時說不定能釣上什麼意想不到的魚，船員釣魚更是摸着石頭過河——試着來。
旅遊勝地埃及胡爾加達的港灣
荷台達錨地水深近百米，但水特清，魚被拉至離水面兩三米時就清晰可見了，特别在燈光的照射下，出水那一刻特别讓人興奮，就像一個大蒲扇上下煽動着。
船員管二三斤重的老闆魚叫“小老闆”，“大老闆”則有十多斤重。
當然，除了老闆魚，其他魚種也釣獲不少。
到晚上11點過後，十幾個人的魚獲少說也有1噸以上，其中老闆魚占一多半，全部魚獲都被搬到庫房充夥食。
紅海魚多，加上紅海水深，沿岸捕魚業落後，特别是當地人不吃老闆魚，是以荷台達港的老闆魚多。
不過，我曾經到過的紅海西岸的蘇丹港卻沒有老闆魚，原因不得而知。
從荷台達起航回國的20多天時間裡，船上一天兩頓魚，最後還是沒吃完。
老闆魚的确美味，我最喜歡的做法是将老闆魚洗淨後切成塊，用鹽淹一下，然後下油鍋炸，那味道真是美極了。