作為自主品牌年度銷量四連冠，吉利無疑是中國汽車市場上最引人注目的一員，也是一衆自主品牌不斷追趕的對象。隻不過2021年上半年，銷量失速的吉利頗受市場質疑，能否繼續蟬聯自主品牌銷冠依然是個疑問句。
乘聯會2021年前10個月的銷量資料顯示，長安為955415輛，吉利為948577輛，吉利一直被長安所壓制。進入11月，正當人們懷疑吉利能否保住自主品牌銷冠的榮譽之際，李書福帶領吉利上演了一場逆風翻盤局，在11月和12月連續實作對長安的反超，最終奪冠。
不得不說，吉利這個五連冠是非常驚險的。雖然沒有完成既定的153萬輛銷量目标，但累計銷售1328029輛、同比增長約1%的成績，在疫情和缺芯雙重因素的影響下表現還是差強人意的。尤其是2021年吉利能走出低谷、踏上快車道，完成了政策的調整讓品牌高度不斷提升，這才是遠比銷量短期增長更重要的事。
與此同時，吉利也公布了2022年的銷量目标：165萬輛。這完全是奔着南北大衆等合資巨頭而去的，充分折射出品牌對2022年堅定的信心和強大勇氣。
從數量到品質的跨越式發展
吉利去年累計銷售1328029輛的成績中，包含了吉利、幾何、領克和極氪四個品牌。132.8萬輛的銷量，即使離既定的153萬輛目标仍有20萬輛的差距，但認真分析這個數字後不難發現，其依然有着不少的含金量。其中，領克和中國星是吉利2021年最大的亮點，兩者的銷量分别為22.05萬輛和21萬輛。
領克首次突破年銷量20萬輛大關，同比增長約26%，更是以5年60萬輛的成績創下了世界汽車品牌成長的速度紀錄。要知道，領克産品平均價格達到了15.8萬元，憑借過硬的實力在與合資品牌同台競技而不落下風，在主流市場站穩腳跟，進一步拉高了吉利的品牌形象。
與此同時，2021年吉利也正式邁進了“4.0全面架構體系造車時代”,完成了從數量到品質的跨越式發展，中國星系列車型就是最具代表性的例子。即使與領克同樣是基于CMA架構乃至重疊的售價區間，雙方并沒有産生“互斥”的現象，反而是産生了1+1＞2的效果。
吉利汽車銷量資料顯示，由星越L、星瑞和星越S組成的中國星系列在12月創下了29287輛的記錄。另外，星瑞和星越L分别成為12-15萬級别家轎市場和12-18萬級别大五座SUV市場中僅有的月均過萬的中國品牌車型，有效推動了吉利的高端化程序，重新整理了中國車的價值天花闆。
中國星系列車型與領克的累計銷量，已經占據集團32%的份額，它們的雙劍合璧必定能進一步拉動吉利單車平均售價的提升。打破中國品牌長期以“高成本效益”形象示人，塑造“高價值”的産品核心競争力，這遠比單純的銷量資料和市場佔有率的提升更加重要。
多點開花，綜合實力出衆
消費者為何願意拿着買合資車型的價錢，去選擇吉利？技術是最強的說服力。
在2021年中國TMT企業研發榜單上，吉利是前十名中唯一一家汽車企業。過去十年，吉利在研發投入方面超1400億元，已經擁有32項核心技術以及22417項以上的專利總量，打造出包括BMA、CMA、SPA、SEA等領先的子產品化平台。
在衆多領先技術的賦能下，吉利的2021年呈現出多點開花的發展姿态。新能源車方面，吉利2021年總銷量為100126輛，整體表現雖然中規中矩，但高端純電品牌-極氪已經開始發力。定價超越30萬的極氪001，12月傳遞3796輛，曾受限于産能一度停止接單，瞬間成為市場的一個爆款。
有實力的中國汽車品牌，不僅僅局限于本土市場，出口銷量方面，2021年吉利達到11.5萬輛，同比增長58%。踐行一帶一路倡議，吉利業務足迹已經覆寫至28個國家，海外銷售和售後網點達到227家，國際化之路越走越寬。
2021年，是充滿挑戰的一年，在缺芯、原材料價格上漲等不确定性影響下，為增強自身的抗風險能力和競争力，吉利釋出了“智能吉利2025”戰略。全面推進“九大龍灣行動”以及“雷神動力”的落地與實施，其中包括5年研發将投入1500億元、實作自動駕駛全棧自研以及推出25款以上全新智能新能源産品等内容。
未來，吉利将依托集團全球化體系和資源協同的優勢，建構起“一網三體系”。以“智能吉利科技生态網”為基調，打造智能能源、制造、服務三大體系，推動吉利加速向智能時代轉型，打造成為科技引領型全球汽車企業。
雷神動力，2022年的制勝點
随着新技術、新産品、新政策的不斷落地，2022年的吉利将加速蛻變，在多元度更新進化後迎來爆發期，相信這也是吉利敢于将2022年銷量目标定在165萬輛的底氣所在。以去年132.8萬輛的成績為基數，吉利今年至少要達到24%的增速才能完成目标，它的增長潛力來自哪裡？
衆所周知，2021年新能源車市場表現亮眼，尤其是插電混動車型，在年末這幾個月的增速已經超越了純電動車型。吉利首款搭載雷神混動技術的車型——星越L Hi·X，預售價為17.37萬元，自開啟預售後2022個名額在8分21秒後被搶購一空，表現出滿滿的爆款潛質。
按照官方給出的資料，截止2021年11月底，星越L積壓的訂單量已經超過9.3萬輛。根據規劃，未來三年搭載雷神智擎混動的車型将達到20餘款，況且雷神混動很好地兼顧HEV和PHEV兩種動力架構，更貼近現階段的主流消費趨勢。加上中國星系列車型良好的發展态勢，銷量再翻番也是可能的。
而沖擊高端的兩個品牌，領克去年迎來的旗艦級SUV領克09，銷量正在不斷攀升的階段。加上現有車型的穩定表現，未來月銷過2萬輛預計會是常态，全年大機率是可以達到27萬+的水準；至于極氪方面，極氪001目前年規劃産能為18萬輛，按照目前的訂單量來推算，2022年的銷量有望突破8萬輛。
另外就是吉利博系列、缤系列和帝豪家族等堪稱基石的産品，帝豪、博越家族已突破20萬輛。第四代帝豪已于去年8月份完成換代，帝豪家族新成員“帝豪L”在2021年最後一天正式上市，缤瑞和缤越月銷維持在1.5萬+的水準，加上其他車系作為補充，這就是吉利設定165萬輛目标的底氣所在。
鐘述
2021年對于吉利來說是艱難的一年，所幸能在曆經陣痛之後走出低谷，迎來屬于自己的高光時刻。
這一年，吉利持續打基礎、練内功，關注點早已不在單純的數字上。而是不斷夯實品牌積澱，通過推出高價值産品來改變品牌形象，用一系列核心技術塑造起品牌全新的技術标簽，更注重産品品質、定位和品牌層面的向上發展。尤其是新能源汽車業務，在雷神智擎混動的加持下，或将在2022年煥發出新的生機。
正如吉利汽車CEO-淦家閱所表示，敢做敢為的吉利已踏上全新征途，為中國汽車價值而戰。