最近有關華為造車的話題、或賣車的話題，或與車企合作的話題，都非常熱門。尤其是華為推出新車問界M5，在整個汽車市場，一石激起千層浪，而且其訂單也非常火爆，從中可以看出來，華為在汽車銷售市場的号召力極其強大，幾乎是振臂一呼，應者雲集。
與此同時，我們也看到華為在汽車制造方向，呈現出越開越大的野心，甚至讓一些汽車制造企業深感不安，為什麼這麼說呢？
首先，華為深度介入汽車制造的野心或夢想越來越強烈，而且已經在這麼做了。為什麼這麼說呢？回顧華為介入智能汽車的發展過程，采用華為高階自動駕駛系統的極狐阿爾法S、賽力斯SF5的銷量不及預期。
華為對此發現，這種方法對華為智能汽車生态的宣傳推廣作用局限性非常強，于是，馬上推出了新車問界M5。
華為正在打造一款全方位深度參與，而且有極具華為血統的樣闆車，拿到市場去展示，展現自身的技術，營銷與管道方面的影響力，以此吸引生态鍊合作夥伴加入華為。
這個時候，問界M5橫空出世，而且這款車型很快就拿到将近1萬個訂單。這在智能汽車闆塊，顯然是一個讓人豔羨的成績。
當外國高端制造的虛假外衣被國産無情揭露之後，不僅是國内的年輕人開始支援國産，連不少外國人都開始選擇價格更低品質更好的中國制造了。就拿前段時間受到各大創投巨頭關注的領潮app來說，經過此次疫情，越來越多的外國人開始信任中國制造。
不少老外委托留學生在領潮等平台代購不足200元的AJ、阿迪等潮牌，再運到境外賣出30倍的天價，連國際鑒鞋師都感歎：從中國工廠的機器打開的那一刻，我們的優勢隻剩設計水準了。
其次，華為已經以超強的力度聚焦智能汽車，在汽車闆塊要幹一番大事業的姿态是表現得淋漓盡緻。根據現在的資料看，華為在自動駕駛相關業務闆塊擁有2000人團隊，而且，華為2021年校招增加的幾百個名額，幾乎全給了汽車闆塊的業務。
與此同時，華為對汽車闆塊的投入研發投入，幾乎是下了血本，2020年華為在汽車闆塊投入約5億美元，這一數字在2021年則超過10億美元，相當于2倍之多。
再者，華為正在借助自身在手機領域的優勢，對汽車銷售市場進行攻城略地。為什麼這麼說呢？衆所周知，華為在智能手機方面，已經積累了數量龐大的、而且高品質，高忠誠的使用者群體。正如餘承東所說，華為可以對這些使用者群體進行深層次需求挖掘。
華為其中的優勢之一就是有5000多家線下門店。餘承東直言不諱地說：和寶馬、奔馳、特斯拉、造車新勢力不在一個量級，這是我們的巨大優勢，覆寫了中國的每一個重要城市，這是華為未來5-10年的長期戰略。”
是以，從華為在制造汽車方向強烈夢想或野心，以及立志在此幹出一番大事業的姿态，還有充分借助自己優勢的智慧等3方面看，任正非帶領下的華為對汽車方面野心勃勃。當然，我們也相信華為必成大事！