[愛卡汽車 愛卡研究院 原創]
對于純電動車型的續航問題，很多車主都會忍不住吐槽，明明标稱的續航裡程，自己實際駕駛卻要大打折扣。但同時，又有很多車主表示自己的純電動車型續航比較準确，基本可以跑到廠商标注的續航。那這就奇怪了，同是純電車型，那為什麼差距就會如此之大呢。因為抛開駕駛習慣以及用車環境，測試标準的不同也會影響純電動車型的真實續航。目前來說主流的測試标準主要為3種，NEDC、WLTP以及CLTC，那這三種測試标準之間究竟又有何不同，對于我們消費者而言那種測試标準最具備參考意義呢？我們今天就來仔細的分析一下。
NEDC：國内使用最久 範圍最廣
NEDC的全稱為New European Driving Cycle，即“新歐洲駕駛循環測試”，簡單來說，NEDC是歐洲的續航測試标準，在早期時，工信部在對純電動車的綜合裡程進行測試的時候，采用的就是NEDC測試标準。這一标準，主要在歐洲、中國、澳洲等國家使用。這套測試标準在1980年就出台了，最近一次更新也已經是在1997年了。
NEDC的測試标準共分為兩部分，分别為城市駕駛工況(City)和市郊駕駛工況(Highway)。城市駕駛工況由4次ECE-15（城市駕駛周期）循環單元組成，該循環單元在994.03米的理論距離上以195秒結束，在這195秒内測試車在台架上依照規定時間和加速度模拟由靜止加速至10km/h、30km/h、50km/h，勻速行駛一段時間後減速或刹停等一系列工況，随後這個過程要反複進行四次，共計780秒，平均速度為18.35 km/h。随後開始市郊駕駛工況的測試，車子模拟一段從靜止加速至60km/h，此後均勻加減速，分别由50km/h、60km/h、100km/h和120km/h勻速行駛一段時間的工況，共計400s，平均車速62.6km/h，一次循環後即計算市郊/高速能耗情況。
WLTP：歐洲目前最主流測試标準
WLTP全稱為“World Light Vehicle Test Procedure”（世界輕型汽車測試規程），由日本、美國、歐盟等共同制定，其最終版本于2015年正式編纂而成。相比于舊的NEDC測試，WLTC的測試工況明顯更加複雜。首先WLTC根據不同車輛的功率重量比制定了Class 1、2、3三套測試曲線。我們能夠買到的電動乘用車是按照功率重量比最大的Class 3标準測試的。
相比NEDC标準，WLTP标準的模拟場景要更複雜，分為低速、中速、高速和超高速四種工況，最高時速分别為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。均速在18.9km/h到92km/h之間，測試總時間1800s。每種循環不僅行駛裡程更遠，測試時間更長，測試過程中的加減速過程也更加随機。
除了速度與場景不同，WLTP标準還考慮了車輛的滾動阻力、擋位、車重（貨物、乘客）等都納入考慮，這一系列調整使得新規更加接近現實情況了。
CLTC：更加符合國情
不論是NEDC還是WLTP，這兩種測試方式都是根據歐洲使用者用車習慣得出的測試方法。由于我們國内的用車習慣與歐洲比較接近，是以國内的測試方法也一直是借鑒歐洲的WLTP标準。但國外的測試标準終究還是與國内的使用環境有所出入，是以在這種背景下，CLTC也就應運而生了。
在講CLTC之前，我們得先了解CATC，CATC是ChinaAutomotiveTest Cycle的縮寫，中文名叫做中國汽車行駛工況。CATC由兩部分組成，分别是中國輕型汽車行駛工況（CLTC）和中國重型商用車輛行駛工況（CHTC）。
CATC這項标準背後融彙了超過70個課題組、1000餘名科研人員的心血。它們基于在41個代表性城市建立了包含3832輛車的采集車隊，覆寫傳統乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬公裡的車輛運動特征、動力特征和環境特征資料。采集的道路覆寫了市區、郊區、主幹路、快速路和高速路等，時間也覆寫了季、工作日、節假日、高峰時段和平峰時段。最終定義出這套更加貼近中國駕駛者用車習慣的标準測試工況。
CLTC包含城市、郊區和高速三種工況，累計裡程為14.48km，最高車速為114km/h，平均車速為28.96km/h，删除了WLTP循環中的超高速工況，不過循環總時間仍與WLTP保持一緻，為1800秒。對比WLTP循環，CLTC城市、郊區、高速三種工況的平均車速均有不同程度降低，測試過程中加速和減速過程也更加柔和，但是峰值減速度比WLTP更高，減速時間也更長。
相比歐洲，國内交通更加擁堵，道路狀況也更加複雜，是以CLTC測試标準相比WLTP有些細微的差别。在30分鐘的台架測試時間内，大約40%讓車輛處于加速狀态，大約35.5%的時間處于減速狀态，大約2%的時間處于巡航狀态，剩餘的時間處于停車狀态。相較于WLTP與NEDC，CLTC測試标準在高速部分所占的時間是最少的，并且最高車速、平均車速為最低，主要是因為這與目前高速法規要求和交通GIS收集的大資料較為比對。
NEDC/WLTP/CLTC測試标準
介紹完這三種測試标準，我們來具體看一下，他們之間都有哪些優勢和缺點，首先是NEDC測試标準。這套标準最大的優點就是測試時間短，而且測試标準簡單，操作起來比較容易。但相對的，NEDC标準的測試過于理想化，例如在195秒的城市駕駛周期中，機械化的重複啟動、加速、勻速、減速停車等幾個階段，可現實生活中這些測試幾乎不具有可重複性和可比較性。再比如測試周期中沒有開啟空調或加熱車窗等輔助裝置。是以，采用NEDC測試标準得出的資料總會與實際情況之間存在較大的差異。
既然測試成績與實際情況之間有着比較大的差異，為什麼不換掉呢？這也是有原因的。早期，我國也是使用NEDC作為測試标準，首先就是當時沒有其他标準可用，其次就是有了更嚴苛的測試标準之後，新的标準需要時間進行逐漸優化，并且即便是更換測試标準也需要一定時間的過渡期。
同時，也正是因為NEDC測試标準不太靠譜，所測得的資料更為好看，是以國内廠商也會更為喜歡NEDC測試标準。畢竟三套标準中，NEDC可以測出更長的續航裡程，這樣在進行宣傳時廠商也更有吹噓的資本。是以總結下來就是：NEDC，廠商很喜歡，但消費者很不喜歡。目前還在使用NEDC測試标準的車型還有很多，例如曾經爆火的極氪001、比亞迪大部分車型、大衆ID.系列等都在使用這項測試标準。
至于WLTP測試标準，相比NEDC它的測試标準更為複雜也更為嚴苛，是以優點也很明顯，就是測試資料更為準确，如今也已經有很大一部分車企摒棄了NEDC，轉而使用WLTP這套測試标準。例如奔馳的EQ系列、寶馬的iX系列等車型都已經使用WLTP測試标準。
但WLTP雖然相比NEDC更為嚴苛，所得到的資料也更為真實，對于消費者而言也比較有參考意義。但WLTP終究還是更加歐洲使用習慣的測試标準，是以相比國内更為複雜的駕駛環境，WLTP在我國也多少會有些“水土不服”。
最後就是CLTC了，這套測試标準最大的優點就是符合我國實際用車環境，畢竟所有的資料都是來自于實際的采集以及大資料的分析。并且針對純電動車型，CLTC還删除等速法，增加高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開啟空調的實驗，更客觀真實的評價電動汽車的能耗。是以，相比之下，這套測試标準對于消費者而言更具參考意義。
CLTC測試标準已經在2021年10月1日開始實施，是以目前已經有車型的續航裡程是以CLTC作為測試标準了，例如前不久上市的廣汽埃安AION LX Plus，它的頂配車型續航裡程超過了1000km，就是通過CLTC得來的，是以廣汽埃安官方給出的資料，我個人而言還是比較信服的。而到2025年前，所有新能源汽車都将采用CLTC标準來測定續航裡程，屆時我們也能夠獲得更加真實可信的車輛續航資訊。
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