看了看，12月份的國内B級車銷量排名，總結出一句話：“日系勢大，德系漸有起色，國産啥時候能翻身？”。情況也确實如此，除了特斯拉model3偶爾一次爆發以外，頭部流量皆由日系品牌掌握，特别是日系“三傑”，越來越能打。
終端價格強硬，豐田凱美瑞依然拿到單月将近3萬輛的表現，而且還成為2021年中型轎車銷冠，可見其市場青睐程度。本田雅閣略遜于凱美瑞，最大驚喜當屬日産天籁了，12月也成功突破2萬輛，走成本效益之路，也要看消費者買不買單，别克君威就是例子。德系中型車，帕薩特緩過來了，單月1.7萬輛，撐起大衆汽車的門面。
豐田亞洲龍，雖沒有凱美瑞那麼強勢，不過仍是交出1.5萬輛成績，一個B級車榜單前10名，日系就占了4席，而且還是排名很高的位次。前10，就沒有國産中型車嗎？還真有，紅旗H5排在第九，單月沒破萬，賬面資料就差出凱美瑞幾條街。燃油B級車市場，國産車處在劣勢，關鍵除了紅旗H5能打的也不多，奔騰B70和吉利博瑞僅有1千左右。
國産B級車還能翻身嗎？密探君覺得能，既然燃油很難追上，那麼純電動也是一個不錯方向，小鵬P7單月将近8千輛，正面競争特斯拉model3。随着更多品牌深入純電動車領域，也會出現自主強勢領跑者。至于燃油B級車，想要同日系和德系打擂台，首先品牌上就不能弱勢，而且整車實力同樣不能漏出明顯槽點。
據爆料稱，紅旗汽車有意再推出輛B+級新車—紅旗H6，目前處在路試階段，相信很快會有正式官方消息。有紅旗H5打底，新車紅旗H6想必也不會差到哪去，外觀風格貼近旗艦紅旗H9，論顔值、論影響力，新車沒理由會輸。此外奇瑞也在醞釀一輛全新轎車，目前還不确定是B級還是A+級，不過奇瑞下足了功夫。
關于這輛奇瑞新轎車，目前消息有限，但外觀或不再堅持艾瑞澤家族風格，加入溜背運動元素，更讨年輕消費者喜歡。此外動力也是多種多樣，1.6T/2.0T以及插電混動系統等都有可能，國産B級車不是沒有希望，而是需要大家再等等。