2022年1月12日，公司附屬公司華晨雷諾金杯汽車有限公司重整申請已獲沈陽市中級人民法院受理。
僅四年華晨雷諾金杯強強聯合，石落未見水花不勝唏噓，作為三家中唯一的外資雷諾備受關注，雷諾是否會退出中國？在華布局會發生哪些變化？
四年合作 一朝瓦解
浪起翻湧，華晨，雷諾，金杯這場合作開始于2017年年底共同開拓商用車市場。2017年12月15日，雷諾以1元的現金價格收購華晨中國旗下沈陽華晨金杯汽車49%股份。
股份變更正式完成後，組建管理華晨雷諾金杯股份有限公司，新合資公司将以金杯、雷諾、華頌三個品牌生産銷售輕型商用車。預計2022年實作年銷售15萬輛，規劃産品則涉及MPV、中型廂式客車及貨車和大型廂式客車及貨車。
自合作開始起，華晨雷諾銷量逐年下降，2018年華晨雷諾銷量4.3萬輛，同比下滑近30%；2019年，銷量為4.02萬輛，同比下滑6.5%；2020年，華晨雷諾的銷量僅為2.3萬輛，同比下滑42.8%。
12月30日，華晨雷諾金杯已向沈陽市中級人民法院送出重整申請。一切似乎早有預兆，2021年12月20日有媒體報道，華晨雷諾已經暫停發放工資，僅為員工繳納醫保，其餘保險和公積金全部暫停繳納。
四年合作，華晨雷諾并未導入任何一款雷諾的産品，吃金杯品牌海獅、閣瑞斯等車型等金杯的“老本”。此前，雷諾被指經營團隊在産品研發、銷售、采購等方面管理不善，雷諾方指派的CEO不作為，企業内部管理混亂，各種問題頻發，無明确戰略部署。
多方布局 未見浪花
雷諾在中國擁有四家合資公司東風雷諾、華晨雷諾、易捷特以及江鈴新能源，分别布局燃油車、輕型商用車領域以及新能源領域。
雷諾2013年牽手東風，助力雷諾在華燃油車市場，2020年4月14日退出東風雷諾，此後由東風汽車集團股份有限公司100%控股，公司業務調整為僅限貨物及技術相關，聚焦于現有東風雷諾車型的後續保養工作上，幾乎意味着雷諾折戟國内燃油車市場。
但雷諾方面表示，并不意味着雷諾放棄中國這個全球最大的汽車市場。雷諾、日産、三菱重新整合資源并梳理其在中國的發展戰略-在傳統燃油車市場，并将依賴于日産與東風的合資公司，而雷諾将在電動車和輕型商用車領域集中發力。
押注新能源 前路朦胧
華晨雷諾作為雷諾在華布局一大發力點之一，合作四年未見浪花終破産，在華業務僅剩新能源闆塊，目前雷諾在中國擁有兩家新能源公司，易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司。
易捷特新能源汽車有限公司成立于2017年8月，主要從事電動汽車開發及生産，其中雷諾、日産、東風分持股25%、25%、50%。
江鈴新能源成立于2019年7月，雷諾增資10億元成為江鈴集團新能源汽車公司的股東，持股50%。雷諾集團計劃通過這一新的項目進一步擴大其參與中國新能源汽車市場競争的籌碼，提升雷諾在中國市場的參與度。
此外，2021年8月，雷諾官宣了吉利，開發雷諾混動車，在中國，雙方将基于吉利控股集團聯合開發雷諾品牌混合動力車型。在南韓，雙方将給予領克節能平台，共同研發适用于南韓市場的節能車型。
由此可見，雷諾絕不會舍棄中國市場，押注新能源。雷諾在歐洲新能源市場銷量常年位居前列，電動汽車保有量占歐洲市場佔有率的三分之一以上，但一直未能進入中國這個全球最大的新能源市場。
新能源或為其在華唯一抓手，但易捷特和江鈴新能源無大起色。截至目前，江鈴雷僅推出了一款車型-羿，這款車在外界看來無特别的亮點，未能打響雷諾電動車在華的招牌。現如今，雷諾如何擁抱中國消費者，以及在合資企業中整理利用資源推出新能源産品成為核心命題。