對于我國汽車領域來說，電動化的出現俨然成為了自主品牌“彎道超車”的好機會，在此浪潮推動下，不少主機廠将注意力放到當下火熱的插電混動市場，也是百家并争的大蛋糕。
其中“理工男”著稱的奇瑞，一向以技術打天下，靠着自主研發，手裡的硬核技術也初現成效，産品口碑奪得不好消費者的好評。
這次奇瑞再一次又有新的搞作，推出家族首款插電車，正式進軍插電混動市場。
一分鐘了解新車：
由1.5T發動機+前雙電機、後單電機組合的插混系統
純電續航裡程為100km，綜合續航裡程将超1000km
官方百公裡綜合油耗1.0L，虧電油耗百公裡5.0L
車身尺寸為4722/1860/1747mm，軸距為2710mm
新車采用了2+3+2的7座空間布局
1月14日，奇瑞家族旗下瑞虎8 PLUS鲲鵬e+正式公布先享價，此次首發了2款配置版本，售價為15.18萬-16.58萬，同時首批先享名額僅限888個，并提供免費充電樁或保養套餐可選，以及首任車主發動機終身質保、三電系統終身質保等多項搶眼政策。
奇瑞最新的鲲鵬DHT超級混動，是全球首創的全功能架構平台，可實作油、電、氫混合動力系統多種能源形式，未來可比對滿足不同消費者的需求。
而瑞虎8 PLUS鲲鵬e+是由1.5T發動機+前雙電機、後單電機組合而成，綜合最大輸出扭矩可達510N·m，配備的電池組容量為19.27kWh，純電續航裡程為100km，綜合續航裡程将超1000km。官方百公裡綜合油耗1.0L，虧電油耗百公裡5.0L。
另外，該系統最大的亮點，配備了“3擎3擋9模11速”模式，能夠帶來更高效的工作能耗，同時智能比對不同驅動模式，應對更多的用車場景，兼顧了動力與油耗的平衡。
在外觀層面，新車基本與燃油版瑞虎8 PLUS保持着相同設計風格，大尺寸點陣式進氣格栅，視覺效果極具沖擊力，整個氣場絲毫不亞于同級别的漢蘭達。
側面同樣是比較傳統的方正造型，這種設計風格也屬于耐看類型，車身尺寸為4722/1860/1747mm，軸距為2710mm。但有所不同的是，不僅在前翼子闆增加了充電接口，車輛尾部配有“鲲鵬e+”專屬辨別。
内飾設計采用了目前當下潮流的12.3英寸雙聯屏設計理念，而下方的空調控制區域也使用了觸控屏，整個座艙充滿了濃厚的科技氛圍。
另外，智能化方面新車更新了最新的小奇智能管家3.0，内部內建了唱吧、愛奇藝等娛樂應用軟體，而且全系标配北鬥+GPS雙模導航系統，最大程度避免信号問題出現導航不準的情況。
座椅布局上，新車采用了2+3+2的7座空間布局，滿足了多人出行的需求，整體的空間也算是屬于同級别主流水準，不過第三排由于受到兩側輪廓的限制，橫向空間有略顯局促。
縱觀目前插混市場，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+未來競品将鎖定比亞迪宋PLUS DM-i等車型，相比起來老将的比亞迪，奇瑞在混動技術上也下足功夫。
單看技術兩者也基本大同小異，但宋PLUS DM-i純電續航裡程僅為51km，而瑞虎8 PLUS鲲鵬e+為了拉開差距，純電續航能力直接達到了100km，更能滿足了短途用電的需求。當然了，目前宋PLUS DM-i也陷入一車難求的局面，如果瑞虎8 PLUS鲲鵬e+在産能上抓住機會，或許也能脫穎而出。
省油并平順的用車品質，如今也成為消費者買車考量的要點，混動系統借助的長續航特性，使用者也開始發現插電車型才是電動領域的“香饽饽”。
而瑞虎8 PLUS鲲鵬e+在混動技術上已經交出了一份滿意的答卷，産品力也具備了爆款的潛力，甚至能與主流的插混車型平起平坐。但奇瑞光是技術上硬核還不夠，如何提升品牌影響力也尤為關鍵。