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本文作者筆名二手車小胖，從事二手車行業18年，曆任全國最大二手車市場總監、經銷商集團二手車負責人、電商平台副總裁、二手車評估師和專業講師，專業領域作者。
電動汽車實用性有待提高
純電動汽車的二手車背後！
前言：
2021年，中國的汽車産銷量在晶片慌的影響下依舊保證着謹慎樂觀的2000萬+交易總量，其中電動車超越20%的曆史性突破，似乎給了很多新勢力新品牌“打雞血”。
今天我們就和大家說說，電動汽車真實的保值率問題，以及這背後的問題，到底買不買，怎麼買，什麼時候買？
事先聲明一點，我并不反對汽車的新能源化、智能化、全球化等趨勢，我個人是崇尚新技術和創新産品的，但是實際市場回報和各種問題，我們還是應該秉承實事求是的專業态度告訴大家，畢竟老百姓賺點錢不容易，買個車，用着操心賣着傷心，是不是就有點“見死不救”了？
純電動車為什麼現在，保值率低，貶值快，以後能緩過來麼？
早期特斯拉殘值非常低
品牌和車型知名度影響
汽車的品牌知名度，車型的知名度，對于其二手車的保值率有一定的影響，尤其在初期，别人還不“知根知底”情況下，類似的“網紅”汽車還是有一定的保值率短期優勢的，不僅僅是造車新勢力，甚至現在很多自主品牌從車型名字到銷售政策，無一不是“營銷為王“。
是以大家也就不難了解，很多汽車品牌，尤其是新勢力，新聞不斷，或者說”話題不斷“，就是因為保持熱度，讓大家關注，有時候”負面新聞“人家覺得也是新聞，總比默默無聞要好！
這一點特斯拉的“沒有公關”，蔚來汽車的“社群營銷”這些創新的做法在一定程度上提升了二手車保值率，畢竟認識的人多了，買二手車的人多，交易活躍，保值率才能好！
但是這種效果僅僅是短期效應，時間長了，好不好，自然也就知道了！
蔚來的高端調性
價格、車型和規模影響
在二手車保值率的實際規律中，相對來說，價格越便宜的，銷售規模越多的汽車，其保值率越好，整體價格穩定性越好。
這一點在電動車方面有所印證，但是也有所差異。
同樣是特斯拉，進口的Model X和國産的Model Y，價位相差一倍，國産的Y銷售規模還大，是以保值率自然就會更好。
五菱宏光MiniEV，畢竟最低不到3萬元的新車，二手車扔了也就3萬了，二手車面對的客戶群可能大城市使用者當作“占标”，玩具車，郊縣當作短途工具車替代老年電動車，是以客群廣泛，銷路大，保值率自然就好很多。
蔚來ES6相對比ES8保值率同年同車況略好，因為相對更便宜。
同樣價位，國産特斯來Model Y 比 Model 3略好，因為SUV相對好于三廂轎車，這也是保值率在中國的特點，同樣的錢，國人還是喜歡更大更寬更多功能的車！
是以各位也就不難了解為什麼很多電動車推出的第一款車都是“大而全”的SUV車型了吧？
SUV依舊是國人最愛麼？
降價、換代和管道影響
電動車換代的時候其實廠家最難受，尤其是短期換代，畢竟很多中國消費者買電動車是需要“信仰和情懷”的，40萬剛買你的車，3個月後新款39萬，還有輔助駕駛一大堆新功能，接受不了！
是以中國的怪現象就是，電動車漲價沒人關心，電動車降價消費者挂條幅維權，是以很多電動車不斷地推陳出新，不斷地增加配置，不斷地提高“身價”。
但是有多少功能，真正使用頻率達到5%，很多功能可能車主到報廢的時候都沒用過，手機疊代更新貶值快，有些人說汽車不就是手機+四個輪子麼，那您說，這種理念的汽車，貶值不快麼？
如果電動車賣不動，或者老款車怎麼辦？廠家直營就沒有4S店緩沖，有不少廠家的辦法就是“先給租賃公司”，其實租賃公司也“不太好租”，轉手就給二手車市場。
整批量賣給租賃公司，那不便宜肯定是不行，團購和零售價畢竟有差别，而且電動車差别還很大，再轉手到二手車市場，哪個租賃公司”過一道手“沒有成本和利潤啊？那二手車的價格是不是就會越來越低了呢？
這也就不難怪，最早特斯拉進入中國走了一段時間的租賃市場後暫停了這塊業務，而蔚小理日子再難的時候也是堅決不降價，不便宜賣給租賃公司這樣的機構客戶。
這其中也有這部分考慮。
極狐博格納工廠
品質、服務和使用成本
這個其實是最重要的，但是純電動車裡面也是”水分“可能比較大的，比如冬季實際充電情況，實際續航裡程，總的來說，一旦零下溫度，電動車實際續航減少40%算是普遍。
另外就是車輛的品質問題，由于電動車的結構與燃油車差異，是以傳統的品質問題大家顧慮并不多，主要就是電池的安全和自動駕駛輔助駕駛這類的可靠性，一旦出問題，和傳統燃油車的品質擔憂是兩個層面的。燃油車是心煩，電動車是要命。
由于汽車制造企業直營銷售，是以在小規模體系下服務的體驗，尤其是蔚來、小鵬、理想這些”網際網路基因“具備的使用者思維還是非常好的，起碼有人搭理你，但是最終實際能不能解決問題，還是需要規模和時間考驗的。
對于電動車的實際使用成本，計算其近期”漲價明顯“的保費、以及配件零整比問題，對于電動車保值率影響都是負面的，比如某款40萬電動車，直營服務網點更換兩個車門要8萬，這些都是問題。
電動車官方認證服務非常重要
官方認證二手車服務非常重要
随着中國汽車消費市場的逐漸成熟，越來越多的消費者關心二手車的影響，畢竟已經有很少的人買一台車開到報廢，一線城市燃油車平均不到6年更換，電動車不到4年更換，換車的時候”保值差異“會深深植入使用者心智，沒有長期意識，短期網紅割韭菜的品牌車型以後很難。
新能源汽車的官方認證二手車服務比傳統燃油車還重要，畢竟資料資訊、配件體系、服務網絡、系統安全、使用者權益、購買後續一系列問題都必須由制造商或者服務商提供，而傳統的二手車服務商并不完全具備這方面規模和覆寫能力，最終會導緻”轉移成本“低價收購電動車。
官方認證二手車可以”高價收購“本品二手車，提升保值率，做好服務體系，減少因為二手車表現不好導緻的新車口碑損失。
5年前特斯拉最早開始建設官方認證二手車體系，然後新勢力中的蔚來、小鵬、極氪開始，完全放給市場，就是完全”放羊“。
而傳統油車企業官方認證二手車做得好的，一上來也給了電動車很大的主力，比如奧迪官方認證二手車就在一定程度上減弱了e-tron二手車的價格下落、寶馬IX3、榮威系列也類似，一汽大衆ID系列的本品原值回購置換這些都是廠家二手車層面的積累優勢。
比亞迪電動車
保值率變化和購買建議
二手車保值率是随着品牌和産品進行不斷變化的，沒有絕對的好與差，隻有相對階段的合理選擇，這其中涉及到諸多因素的交替影響和政策變化。
都說豐田保值率高，那是說普拉多啥的，雷克薩斯UX電動保值率就很差。
都說别克保值率不咋樣，但是别克GL8，細分領域多年排第一了，不差啊！
都說沃爾沃保值率差，但是考慮新車降價，零配件下調價格後，S90緩過來了！
都說奔馳零整比高，影響保值率，但是奔馳G、邁巴赫，加價二手比新車貴！
針對市場有代表性的13款電動車，進行主要10個次元保值率變化影響，僅供參考！
13款電動車保值率現狀和預期參考
總之一句話建議，如果非要買電動車，那就買馬路上能見度高的，大家都用的，虧也是大家一起虧，總比太個性的一年5折，兩年3折，三年骨折的車型強！