過去的2021年被業内稱為國産混動元年，幾乎所有的自主車企都在這個時候“秀”儲備的混動技術，“工科男”奇瑞也不例外，随着瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+釋出在即，3擎3擋9模11速的混動方案是否能助推傳動效率的新高度呢？就像渦輪增壓、CVT、雙離合等技術革新，混動的解決方案同樣在修訂新能源政策落地後，影響着2022年汽車技術的新走向。
奇瑞DHT混動
1、1.5T發動機與雙電機3擎組合，最高的510N·m最大輸入扭矩，最大輸出扭矩也達到了4000N·m
2、3個實體擋位，發動機還可以根據實際道路情況在最低介入點20km/h時介入加速
3、實作了單/雙電機驅動、增程、并聯、發動機直驅、單/雙電機制動能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式。
4、實作11個組合擋位，覆寫起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等場景
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雙電機聯合驅動＋３擋實體變速
奇瑞DHT混動系統提供了3項動力源智能組合，發動機方面率先推出1.5T混動專用發動機，可輸出最大功率115kW和230N·m的加「雙電機驅動」的電機布局，其中P2電機的動力參數為55kW /160N·m，P2.5電機的參數為70kW /155N·m，相比于目前的混動技術，優勢在于P2也能提供動力。而且在四驅車型上還将搭載P4後橋電機，進而形成四擎四驅的動力模式。
在變速器方面，該混動架構擁有3擋雙離合的形式，能夠應對的工況有所提升，1擋速比設定比較大，主要是用來起步和加速；3擋的速比比較小，使車輛轉速及油耗處于較低水準，又能夠降低噪音。2擋速比的出現，則起到了承上啟下的作用，保證換擋的平順性，同時兼顧油耗。
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９種工作模式＋更靈活的擋位組合
由于行駛的工況不同，超混系統比對整車可實作單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等9種工作模式。更靈活的擋位組合可以應對各種用車場景，包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等。
奇瑞這套DHT混動系統将率先搭載在瑞虎8PLUS鲲鵬e+上，預計在1月14日正式釋出，按照奇瑞的官方規劃，之後在艾瑞澤、瑞虎5X等車型上全面鋪開。
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後記
目前各大車企的混動技術都秀出了資料新高度，尤其是對國人的用車習慣、場景方面考慮得更加周全，在純電時代真正來臨之前，借用電驅動輔助的邏輯，燃油車的傳動效率得到進一步更新。當然，越複雜的技術更需要實際使用的考驗，站在這個“混動元年”我們試目以待。