導|語
2022/01/13
高端新能源所面臨的始終是一道窄門，高合的成功與否，取決于自己的态度，更取決于消費者對它的認知。
作者丨曹佳東
責編丨曹佳東
編輯丨别緻
都說，新能源發展的浪潮，讓中國車企看到了彎道超車的機會，是特斯拉引發的鲶魚效應，讓所有人齊聚中國玩起了末位淘汰制。也正是這短短幾年，當整個産業從亂象叢生走入可持續性發展的全新階段，新能源滲透率的走高确實也讓人看到了該有的業态。
銷量攀升的大背景下，有人選擇出走海外，有人借混動間接占據上風，就會有人想着借機構築其所謂的高端品牌形象。而相比“蔚小理”來說，華人運通旗下的高合汽車更是将HiPhi車系，推高到了與一衆傳統豪華品牌平起平坐的水準上。
對于這樣的路徑，業内不乏會出現質疑之聲，可從市場的回報去看，高合對自己的生存現狀卻表現出難得的自信。
據其所公布的官方資料顯示，12月HiPhi X共售919輛，環比增長了20.4%。而截至2021年年底，高合全年也傳遞了4,237輛新車。再結合下創始人丁磊在最近公開場合上所提及的，“整個12月，高合就收到了超過1000輛HiPhi X的訂單。我們隻是交不出車。”
雖然我不知道究竟是哪些人買了高合汽車，可随着HiPhi X越來越多地出現在各大一二線城市，這個品牌看似走窄了的發展路徑，反倒在此刻成了維持生存的偏方。
加之，華人運通于去年僅開設了37家高合體驗店HiPhi Hub，以及高合傳遞中心、高合服務中心與高合授權钣噴中心不過155家，和一線新勢力不具可比性，要說這樣的成績有多麼不堪，似乎也不太合理。
話說，2021年是華人運通成立的第四年，也是高合HiPhi X上市後的完整一年。不管外界如何看待這個品牌，高合從未放棄自己所創立的那套哲學。
做高端智能電動車是其自誕生起就定下的規矩。而今，當丁磊信誓旦旦地說着，“高合要為中國汽車行業迎來遲到的尊重”，想必此番設定愈加會成為高合在往後很長的一段時間内的人設。而從第二款車型Digital GT-HiPhi Z的亮相，到上海營運中心正式開啟營運，“高端”二字更是難以和高合分割。
有一說一，自從HiPhi X于2020年年末宣布上市，高合圍繞這個人設所給出的宣傳方案，的确賺足了眼球。無論是貼出“可進化超跑SUV”的身份标簽，還是将“技術炫耀”作為赢得關注度的手段，在一衆忙着建設生态、講究使用者共創的新勢力中，都足夠醒目。
再者，當新能源的發展成為不可逆的行業大趨勢，事關電動車安全性的研究，也從過往一帶而過成為每個車企都必須把握的要點。如何在車身結構上做到超越燃油車的标準、如何防止電池包在碰撞事故發生後，出現冒煙起火等問題，都成了擺在台面上的解決重點。
高合HiPhi X能在中國新車評價規程中獲C-NCAP測試五星評價。且在本次測試中，鑒于其乘員保護分項得分率89.55%，行人保護分項得分率69.91%，主動安全分項得分率100%，均表現優異。綜合得分率為88.2%。
這就意味着，高合在硬體備援上的堅持，還是有着實質性的意義。至于，此種技術手段究竟還能為高合帶去怎樣的故事，那都是後話。
一直以來，高合為了立住自己的人設，在保持技術疊代的基礎上，堆料就是這個品牌最擅長做的。之是以能成為富人的玩具，“炫技”的本質從來就是将各種自帶高科技屬性的配置逐一加載在HiPhi X和HiPhi Z上。
從車載三連屏、高端LUXSENSE有機矽皮革此類内飾元件，到展翼式車門、四輪轉向技術、空氣懸挂，無一例外。而從華人運通對外所有的宣傳中，也都能看到，此種手法仍将繼續保持下去。
時至今日，究竟什麼才是真正的高端？我并不知道，而高合也有着自己的了解。但非要給這個課題下一個标準，“華而不實”肯定不是與之對應的表述。
進入新的一年，對于任何一個想要在既定軌道上有所作為的造車新勢力來說，自信是少不了的。不管“從世界頂級豪華品牌競争中脫穎而出”的說辭，是否有點上頭的味道，從始至終都保持神秘，還将“打敗上一秒的自己”作為品牌發展的Slogan，高合的态度确實有了。
但還是那句話，高端新能源所面臨的将是一道窄門，能不能跨過去，取決于車企的态度，更取決于消費者的認知。面對最廣大的消費市場，高合能将“高端”诠釋到哪個程度，它所能企及的高度就在哪裡。
｜曹佳東｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！