其實對于Jeep在中國市場的品牌知名度，相比較于很多二三線合資品牌來所，有過之而無不及。但是，遺憾的是，雖然大家都知道Jeep，買單的卻越來越少。根據相關平台給出的資料顯示，廣汽菲克公司在去年全年的累計銷量為20123輛，同比下降超過50%。
一年2萬多輛的銷量成績，很顯然，對于中國市場而言，Jeep已經被邊緣化。人們不管是想要購買哪一個級别的車型，都不會想到Jeep旗下的車型。而最近，雖然說新款自由俠曝光了，但是，市場的關注度似乎并不如想象中的高，當然了，可能和新款自由俠的改動不大有關，而和Jeep在當下的境況也不無關系。
我們知道，其實Jeep當初來到中國市場的時候，各方面表現還是不錯的，尤其是旗下的自由光，當時不但價格堅挺，還一車難求。自由俠，指南者也都有着拿出手的成績。而現在，不管是自由光，還是指南者，自由俠，大指揮官，沒有一款車在市場中表現出衆。其中，風光一時的自由光，每個月的銷量僅僅隻有三位數，而作為中大型SUV的大指揮官銷量也是在三位數和四位數之間徘徊。
要說Jeep為什麼能夠在中國市場的成績越來越差，其首當其沖的就是品質品質一般，多款車型都存在燒機油的狀況，并且連央視都進行了曝光。其次，在産品力方面，其實和同級别的車型對比并沒有什麼優勢，唯一存在的就是Jeep所謂的信仰，信仰才值幾個錢，對于現在的消費者而言。而伴随着這樣的危機，Jeep的經銷商也面臨着大面積的退網，現在很多城市幾乎找不到Jeep的經銷商了。
而在未來，Jeep能夠在中國市場翻身嗎？就目前來看，希望是渺茫的，一方面Jeep所主打的硬派SUV本來就是一個小衆市場，并且現在硬派SUV越來越多，一些自主品牌也都進行了布局。另一方面，新能源會成為未來的主流，而Jeep别說是新能源産品了，傳統燃油車型都面臨産品力不足的問題。
是以說，最後的Jeep或許真的會淪為那麼一小小部分消費者的玩具，而想要在主流汽車市場有所作為，并不容易。
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