難産的蘋果牌汽車項目（“Apple Car”），似乎迎來了重大轉機。此前有消息傳出，Apple Car将在2022年9月釋出（較原計劃提前2年），目前試産的原型車已經在美國加州上路測試。在這最後關頭，南韓企業則在争取此項目的核心零部件供應商名額。
事實上，當2020年蘋果決定重新開機造車計劃的時候，外界就在猜想，蘋果的汽車供應鍊能續寫果鍊的輝煌嗎？
都知道，整合優質供應商資源是蘋果最擅長的事情之一。就拿蘋果電子産品的合作商來說，從鴻海集團、立訊精密、歌爾股份等等，這些企業基本都是搭上了果鍊的快車，然後聯手書寫了一波造富神話。
然而，前有領益智造遭蘋果砍單被迫裁員1000人，後有歐菲光被曝踢出果鍊後股價暴跌，喪失近90%的利潤來源，這些反面案例也在表明，傍上蘋果一時爽，失去果鍊火葬場。總之就是，這麼多年下來，大家已經見識到了果鍊的殘酷，也很清楚和蘋果合作意味着什麼。
從蘋果的動作來看，他家對汽車供應鍊的把控程度和消費電子供應鍊相差無幾，還是原來的配方——将上遊的晶片設計、駕駛解決方案等核心技術掌握在自己手裡。截至2021年第三季度，蘋果手裡的汽車相關專利約達30項。其中，蘋果汽車第一代晶片處理器的核心研發工作已經完成，這為Apple Car的完全自動駕駛測試奠定了基礎。
然而，對于新能源汽車來說，僅有晶片還不夠，這個産業鍊最看重的是兩個環節，是電池和造車平台。簡單地說就是，誰來供應電池，誰來幫你造車。
奇怪的是，自從蘋果開啟造車計劃以來，先是和中國兩家頭部廠商甯德時代、比亞迪邀約，然後遭委婉拒絕；還有日本巨頭松下主動上門，但是蘋果到現在都沒能在電池合作實作新進展。據此，有人就疑惑了，蘋果在消費電子領域廣受供應商追捧，為何跨界造車的供應鍊組建卻備受阻礙？
這就回到文章前面說到的東西，不是哪家公司都能受得了蘋果對供應商的強烈掌控欲。相比消費電子領域的供應商，蘋果造車項目找來的都是些國際知名的頭部企業，且不說比亞迪自己的新能源汽車發展得如火如荼，甯德時代早已手握特斯拉的電池大單，最最重要的是，他們手裡都有放眼全球都無可取代的技術和生産工藝，沒必要去伺候蘋果。
還需要提防的一點是，按照蘋果公司自視甚高的姿态，保不準哪天就薅光了你的技術優勢，再一腳把你踢開，這種為自己培養競争對手，然後搭上自己業務命脈的“老路”，還是慎走為妙。
據悉，蘋果電魚電池開發商的要求是，希望他們專門為蘋果開發和制造汽車電池材料，而且要嚴格保密。正好，南韓的電池制造産業也在迅猛發展，此前LG和SK都與蘋果方面有過接觸。
文 |廖力思 題 | 曾藝 審 | 陸爍宜