2021年，我國汽車産銷分别為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分别增長3.4%和3.8%，結束了此前連續三年下跌的局面。
文 /《汽車人》張
據中汽協資料，2021年12月，我國汽車生産和銷售分别為290.7萬輛和278.6萬輛，環比分别增長12.5%和10.5%，同比分别增長2.4%和-1.6%。從産能和銷量比來看，汽車業缺芯的問題已基本得到解決。
2021年12月，我國乘用車銷售242.2萬輛，環比增長10.5%，同比增長2.0%；2021全年乘用車銷售2148.2萬輛，同比累計增長6.5%。在2020年12月基數很高的情況下，乘用車銷量還超過了去年同期，實屬不易。
拖後腿的是商用車，2021年12月商用車銷售36.4萬輛，環比增長10.5%，同比增長-20.1%；2021全年商用車累計銷售479.3萬輛，同比累計增長-6.6%。
庫存方面，乘用車的庫存從2021年12月初的43.4萬輛增加到了月末的55.0萬輛，庫存增加了26.6%，說明管道在瘋狂地補車。一方面，是車企為了更好地完成全年任務；另一方面，也說明2022年春節前各大汽車品牌會繼續促銷沖量。
對于新能源汽車來說，2021年是大爆發的一年。僅12月份就銷售53.1萬輛，一舉沖破50萬輛大關，環比增長11.1%，同比增長113.9%。2021全年累計銷售352.1萬輛，同比增長高達157.5%。其中，新能源乘用車全年銷售333.4萬輛，同比累計增長167.5%。
2021年還是我國汽車出口的一個爆發年，全年汽車累計出口201.5萬輛，同比累計增長101.1%。
從過去曆年中國汽車銷量及增長率來看，自2017年銷售2888萬輛到達頂部以來，已經連續三年負增長，2021年終于止跌回升。其中，2019年可以看作是一個谷底。值得關注的是，2021年3.8%的增長率是近5年來最高的增長率。
2006-2021年乘用車銷量及增長率的曲線和整體車市銷量及增長率曲線是類似的，隻是波動更大一些，2021年同樣是連續下跌三年後終于止跌的一年，也是近5年間增長率最高的一年。
衆所周知，2020年由于受到疫情影響，我國車市當年的銷售是一個先抑後揚的情況。其中一個顯著的特征，就是年底沖量非常厲害，導緻年底基數極高。
而在2020年年底基數如此高的情況下，2021年的12月銷量竟然同比超過了，單月銷量達到了242.2萬輛，實作了2.0%的正增長，這個成績不簡單。
汽車行業的高端化程序還在持續。從上圖可以看出，所謂年底沖量不是說便宜的汽車賣得更多了，而是高端品牌的增長帶來的。2021年12月，高端品牌乘用車銷售了37.6萬輛，同比增長28.8%，比整體車市高了一個數量級以上；2021全年高端品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，也是高了一個數量級。
從2006-2021年商用車的銷量及增長率可以看出，商用車的前一輪低迷的市場是從2015年到2020年，共持續了6年的時間，這6年時期的年銷量從345.1萬輛增長到了513.3萬輛。而2021年的表現，可能意味着商用車進入到了新一輪的下降周期。
從商用車年度的車型來看，實際上就是重卡的換車周期結束了，而中型卡車、輕型卡車以及微型卡車下降的并不是特别多。
從近九年來新能源汽車銷量的一個柱形圖可以看出，2015年新能源汽車突然啟動，2015年、2016年、2017年是一個高增長率區間，都在百萬輛以下，2018年、2019年、2020年的銷量相差不多，都在120萬到140萬輛區間，2021年一下子達到了352.1萬輛，可以說是一個跳躍式增長。
2021年新能源汽車銷量在穩步逐月遞增，有5個月銷量在20餘萬輛，有3個月銷量在30餘萬輛，11月銷量達到40多萬輛，12月銷量一下蹿到了53.1萬輛。
得益于新能源汽車的高速增長，2021年也是中國品牌乘用車市場佔有率快速增長的一年。2021年12月中國品牌乘用車銷售113.7萬輛，市場佔有率46.9%，上升了3.4個百分點。2021全年中國品牌乘用車銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，市場佔有率44.43%，上升了6.0個百分點。同時，日系和德系品牌下降得比較厲害，美系品牌稍有上升。
用增長3.8%作為标準，2021年中國汽車品牌銷量前15名的企業中，跑赢市場的有上汽、長安、長城、東風、奇瑞、一汽、比亞迪、廣汽和理想，一共9家車企。吉利汽車雖然2021年實作了正增長，但沒有跑赢3.8%。餘下的幾家都屬于絕對下降，降幅較大的如陝汽和重汽，都是商用車企業。
對于汽車行業來說，2021年的形勢複雜、困難。在這樣的環境下，我國的汽車業率先實作換道超車，大力發展新能源汽車産業。在“十四五”開年的2021年，新能源汽車有了跳躍式增長，也讓中國汽車品牌的市占率大幅提升。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。