高合 HiPhi X，相信大家見到這台車的第一眼一定會被它的外觀所吸引。如果一台丹岩橙的 HiPhi X 展着對開門和展翼門停在路邊，毫不誇張地說，它所引起的圍觀程度絕對不比一台紅色的法拉利 F8 來得少。
HiPhi X 的外觀給人的第一印象就是充滿科技感，在大街上不太像是一台現實世界中誕生的車，更像是其他次元的産物，是那種小孩子見了直呼變形金剛的車。而這一切一切的精髓，想必就在于它的六扇門上。
01
設計的初衷
HiPhi X 的車門不同于奔馳 SLS AMG 的鷗翼門，也不同于特斯拉 Model X 的鷹翼門。高合 HiPhi X 的門闆能夠像勞斯萊斯一樣對開式打開，後門門框又能夠像鷗翼門一樣向上展開。但是打破傳統設計的背後，犧牲的是車身的剛性以及對裝配工藝的挑戰。說實話我也好奇為什麼要花這麼大精力來設計車門？
這就要從研發 HiPhi X 的 38 個月前開始說起。華人運通高合聯合 CTO 陳俊有跟我們分享過這樣一個故事，早在 20 多年前陳俊的父親由于頸椎和腰椎不好，彎腰坐進家中現有的一台三廂車中是件非常困難的事情。那個時候，陳俊想借助自己的力量去做些什麼，于是研發出了一台中型 SUV，這樣一來父親的問題倒是解決了，但是由于母親年紀大了腿腳不便，是以上一台 SUV 又成為了一件非常困難的事情。
時間來到了研發 HiPhi X 前的一個春節，當時華人運通高合 CEO 丁磊看中了特斯拉 Model X 的車門設計，和 CTO 陳俊商量着能不能給高合的車也弄一個這樣的設計。最初陳俊是十分抵抗的，因為他覺得這樣的設計無論是密封還是安全都可能成為一個吃力不讨好的挑戰。等回過頭想想，這樣的設計不就是陳俊的初心嗎？這樣的設計還能夠解決許多行動不便人士的上車問題以及穿短裙的女士上下車的不便。
于是陳俊開始帶隊策劃，篩選了全球上百個設計方案後無果，于是開始自己建立專利自己設計，曆經 38 個月 HiPhi X 終于面世了。對于一台普通車來說 38 個月的研發周期是綽綽有餘的，對于高合來說時間明顯不夠用，是以 HiPhi X 對于工程師們來說仍有很多遺憾和不滿意，是以取舍就很重要了。
02
安全嗎？
汽車的設計和研發是離不開安全的，要知道即便是帶電滑門的 MPV 在設計時，也要針對左右兩側的挖槽做相應的加強處理，是以更别說 HiPhi X 的展翼門在車頂給掀起兩塊。
首先，需要明确的一點是，展翼門的設計肯定是影響到了白車身的扭轉剛度。HiPhi X 的白車身重 370 kg，扭轉剛度為 28.3 kN·m/deg，這一資料相較蔚來 ES8 的 44.14 kN·m/deg 确實有所差距，但仍舊符合同級别主流水準。
這也是高合在做了一定取舍後的資料，既要考慮到裝配的精度，同時要考慮到 NVH 所帶來的舒适性。話說回來，安全性上高合 HiPhi X 在去年年末的 C-NCAP 上取得了五星評價，是以展翼門的結構仍然沒有向安全性妥協，那麼高合是怎樣加強車身結構的呢？
這就要來看看展翼門中間的工字梁設計了。HiPhi X 在這部分采用了 1,500 MPa 的熱成型鋼，頂門采用了雙鎖設計，讓展翼門與車身充分連接配接。即便碰撞發生，展翼門也能夠成為車身的一道傳力路徑來分散受力載荷，保證乘員艙的完整。同時，B 柱采用熱成型鋼構造成一個大截面的架構來進一步強化車身結構。
當然作為一個台純電産品，也要在輕量化和車身剛性上做到平衡，HiPhi X 采用鋼鋁混合車身，鋁材料占比 37%，高強度鋼占比 42%。大部分的下車體是鋁材，後車體是高壓鑄鋁材，車門覆寫件都是鋁材，但是在碰撞的關鍵位置比如展翼門的工字梁和 A、B 柱都采用高強度 1,500 MPa 的熱成型鋼，車門内的防撞杆通過一定的取舍采用了 7 系鋁合金材質來優化結構。HiPhi X 的結構安全性方面是值得信任的。
03
五星評價也有短闆
C-NCAP 中的 8 邊形的得分分布圖中，最完美的應該是 8 個角全都沾上。我們來看高合 HiPhi X 的得分，除了行人頭型之外，其他 7 項成績都比較均衡，唯獨行人頭型在滿分 12 分的情況下拿了 7.487 分。
不過，打開 C-NCAP 簡單浏覽一番，其實行人頭型這一成績大家普遍沒有拿到太高的成績，都在 7—8 分上下。極少數的車型能夠在這塊拿上一個稍微好些的分數，近期最高的成績為 9.353 分，各家車企在這個闆塊還都有一定的優化空間。
既然出現劣勢了，就要想想在哪裡能夠補回。是以高合在行人橫穿的 AEB 上做出了相對應的彌補，通過主動安全來避免碰撞的發生。不過高合 HiPhi X 目前的輔助駕駛能力相較第一梯隊的特斯拉、理想、蔚來、小鵬還是有着一定的差距的。
說到缺陷就不得不再提起它的展翼門，其實目前 HiPhi X 的展翼門仍舊有一些小問題待以改進。首先，車門在打開的時候會主動避讓障礙物，以免産生碰擦。礙于車門雷達的感應範圍不廣，在特殊情況下依舊會産生碰擦。例如側方停車後，馬路牙子但凡高一些，車門下側不是卡上台階就是撞到馬路牙子。而且車門在關閉的時候，防夾功能也不那麼靈敏，這些小細節上還有待改進。
04
單單五星就行了？
備援設計
結構安全隻是一輛車的基礎，高合 HiPhi X 作為一台 SUV 卻有着大傾角的前擋設計和并不高的離地間隙，三排 6 座的車身結構讓我更願意把它當做一台 MPV 來看待。而它最後的歸屬，相信是大老闆車庫中的一台時髦玩具，看看 HiPhi X 還能夠在哪些地方來保全大老闆們的身價。
HiPhi X 在關鍵硬體上采用了雙備援的設計，這點與民航客機很類似。HiPhi X 在電源、轉向、制動等都做了相應的備援設計。
這裡主要來說說電源備援方面，HiPhi X 在車輛的前後方都配備了 12 V 的小電瓶，即便遇到了追尾事故依舊能保證車輛的供電正常，畢竟電動門在遇到緊急事故後與傳統的機械門有一定的差距。
那麼你肯定要問了，假設遇到連貫追尾事故，被夾三明治導緻整車斷電怎麼辦？高合表示車内四門均有機械拉鎖，車門也會在緊急情況自動解鎖。不過我有個疑問，當車内人員昏迷，救援人員該如何打開車門呢？畢竟車外沒有機械拉手，這點還是有待考證的。
電池安全
電池安全自新能源汽車一經推出後就受到行業與消費者乃至社會的廣泛關注。在整個行業内，大家普遍針對電池安全隐患交出了不同的答卷。有的進行穿刺試驗，有的會防止熱蔓延，不過高合好像沒有在相關方面做出獨特的設計，無論是陶瓷材料、雲主機闆、洩壓閥還是底部鋼闆都是行業内主流的防護手段。
此外，高合也有雲管理系統。高合稱，從溫度開始上升就可以預警，一旦偵測到相關問題，會在一分鐘左右通過 App、電話和車機通知到使用者。話說回來，新勢力們在這一領域也有着不同的解決方案，這一闆塊期待一貫超前高合有着更先進的解決方案。
05
未來
華人運通高合，作為國産新勢力之一，第一款産品以 57—80 萬的售價開創了一個全新的賽道。這條賽道是以往自主品牌所不敢嘗試的，也是最不被人們所看好的。
沒錯，高合 HiPhi X 目前仍舊有着不完美和小缺陷。但是，高合近幾個月銷量表現在它所在的細分市場裡還算不錯，甚至不輸同價位的傳統豪華品牌純電産品。能讓消費者放棄傳統豪華品牌來選擇高合，也說明這個品牌的确有點東西。回過頭來看看，好像之前也沒有什麼自主品牌的産品能在大街上賺有比超跑更好的回頭率。
高合 HiPhi X 的安全性隻是作為車輛本身的基礎，C-NCAP 五星評價是必修課，而展翼門的設計、車身造型等是選修課。能在必修課的基礎上将選修課做好，做成功了的，其實也是我們自主品牌快速發展的标志。
在 1 月 12 日的高合科技安全 Workshop 上，高合汽車 CEO 還表示：「高合未來的産品會更驚豔，而且不将以價格來定義産品。」目前第二款車 HiPhi Z 已經明确了其旗艦的定位，此前丁磊還透露過，未來的産品将會下探至更大衆的市場。是以，我們也不妨期待看看，高合的下款産品能否将個性和豪華下放來獲得更多的市場佔有率。
撰文：姜小黑
編輯：萊因哈特
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