2021年1月11日，比亞迪率先上馬DM-i超級混動，由此，中國品牌開始向混動領域發起了一場浩浩蕩蕩的奔赴。緊随其後的是長城、吉利和長安等自主三強，其紛紛在2021年推出了各自的混動系統，以及搭載該系統的新産品。
時間來到2022年開年，作為奇瑞汽車的高端品牌，星途也推出了屬于自家的混動技術——星核動力ET-i全擎超混技術。對于本意為“超越”的星途品牌，作為最新加入插混動力系統“混戰”的一員，星核動力ET-i全擎超混技術能否“混”出一片新天地？
33911，這串數字是星途對自家混動技術的總結。 第一個 3，是指 "3 擎 "。即由1 台内燃機、2 台電機的智能化組合構成了該系統的動力架構。其中，1 台内燃機包括 1.5T、1.5TGDI和 2.0TGDI 三款混動專用發動機，1.5T 混動專用發動機，能産生 115kW 的功率和最大 230N.m 的扭矩，主要搭載在星途緊湊型車上，目前首搭車型為星途追風 SUV；而 1.5TGDI 和2.0TGDI 兩款發動機的效率更高，動力性能更強，适用于中型和中大型車。
第二個 3，是指 "3 擋 "。即該系統擁有3個擋位，同時也是目前市面上實體擋位最多的混動技術。理論上講，這将能為系統帶來更高的效率，更好地平衡動力和油耗。
所謂的9，應該和11連在一起，即9種模式11種工況。其中，9種驅動模式就不一一展開了，大家隻需要知道這9種模式會在日常用車過程中自動切換，以達到降低能耗的作用即可。至于11種工況，則是指官方對日常遇到的各種用車場景做了歸納，總結出11種不同路況，系統會自動根據路況進行切換，以達到更好的能耗與動力平衡。本質上講，依舊是為了能耗做貢獻。
除此以外，值得我們關注的資訊還有兩點：其一，是" 星核動力 ET-i 全擎超混 " 技術被列為 " 十三五 " 國家重點研發計劃 " 新能源汽車 " 重點專項之一。其二，是該系統率先搭載在星途追風 ET-i這款車型上，新車标準版型純電續航裡程為105km，官方宣稱其綜合續航裡程将超過1000km。
了解完上述資訊之後，對于星途推出的這套全新混動系統也就有了一定的認知了。那麼我們再回過頭來看一下，該系統以及其搭載的車型，在目前的市場上是否擁有足夠的競争力。 目前而言，大部分自主品牌所釋出的超級混動技術都是從高端車型上開始量産，這也符合傳統汽車的新技術量産路徑。因而，目前自主品牌插混車型，以吉利星越 L、傳祺第二代 GS8、比亞迪唐和漢DM-i、長安 UNI-K等為代表的，基本都是家族旗艦産品。
對比之下，以追風SUV為首選的星途倒有了些許不同，因為它的價格對比起來确實很低。比起其他品牌的旗艦級産品，追風本身隻是一款十萬級的SUV産品，即便搭載了插混系統會帶來價格上的調整，也必然會遠低于其他品牌的旗艦産品。
這樣做的好處是顯而易見的。一來，追風得以從價格上避開其他品牌的旗艦産品，實作錯位競争；二來，更低的價格也讓消費者更容易接受，對于搭載新技術缺乏口碑積累的追風ET-i來說，能更快地打開市場，積累口碑和銷量，進而為後續的其他動作提振。 就系統本身而言，由于量産車型還沒有經過試駕和測試，是以很難去衡量該系統的好與壞。但光從紙面上對比市場上同類型産品，星核動力ET-i全擎超混技術的确缺乏讓人眼前一亮的産品點。
首先是星途品牌此前積累的口碑更多集中在燃油車型和發動機領域，混動領域還缺乏積累，使得消費者難以立刻信任。其次，系統對比同類型産品，創新點上主要集中在“節能”上，這并不是一項非常直覺的性能表現。在日常的用車環境中，不同的駕駛習慣和路況，都會導緻車輛的油耗出現不同。而且，對于普遍1000km以上的插混車型來說，綜合油耗的差距本就非常小，大多數消費者并不會過多在意。
是以，對于星核動力ET-i全擎超混技術來說，要想證明自己，主要看兩點：其一，超低能耗帶來的超長續航；其二，在低能耗的同時，能否保證優秀的動力輸出。因為相比能耗而言，動力性能是非常直覺的，同時也是新能源市場使用者非常看重的一點。這隻有做好以上兩點，追風ET-i或者說這套系統才會真正被消費者所認可。屆時，星核動力ET-i全擎超混技術才算真正“混”出一片新天地。
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