2021年1月11日，比亚迪率先上马DM-i超级混动，由此，中国品牌开始向混动领域发起了一场浩浩荡荡的奔赴。紧随其后的是长城、吉利和长安等自主三强，其纷纷在2021年推出了各自的混动系统，以及搭载该系统的新产品。
时间来到2022年开年，作为奇瑞汽车的高端品牌，星途也推出了属于自家的混动技术——星核动力ET-i全擎超混技术。对于本意为“超越”的星途品牌，作为最新加入插混动力系统“混战”的一员，星核动力ET-i全擎超混技术能否“混”出一片新天地？
33911，这串数字是星途对自家混动技术的总结。 第一个 3，是指 "3 擎 "。即由1 台内燃机、2 台电机的智能化组合构成了该系统的动力架构。其中，1 台内燃机包括 1.5T、1.5TGDI和 2.0TGDI 三款混动专用发动机，1.5T 混动专用发动机，能产生 115kW 的功率和最大 230N.m 的扭矩，主要搭载在星途紧凑型车上，目前首搭车型为星途追风 SUV；而 1.5TGDI 和2.0TGDI 两款发动机的效率更高，动力性能更强，适用于中型和中大型车。
第二个 3，是指 "3 挡 "。即该系统拥有3个挡位，同时也是目前市面上物理挡位最多的混动技术。理论上讲，这将能为系统带来更高的效率，更好地平衡动力和油耗。
所谓的9，应该和11连在一起，即9种模式11种工况。其中，9种驱动模式就不一一展开了，大家只需要知道这9种模式会在日常用车过程中自动切换，以达到降低能耗的作用即可。至于11种工况，则是指官方对日常遇到的各种用车场景做了归纳，总结出11种不同路况，系统会自动根据路况进行切换，以达到更好的能耗与动力平衡。本质上讲，依旧是为了能耗做贡献。
除此以外，值得我们关注的信息还有两点：其一，是" 星核动力 ET-i 全擎超混 " 技术被列为 " 十三五 " 国家重点研发计划 " 新能源汽车 " 重点专项之一。其二，是该系统率先搭载在星途追风 ET-i这款车型上，新车标准版型纯电续航里程为105km，官方宣称其综合续航里程将超过1000km。
了解完上述信息之后，对于星途推出的这套全新混动系统也就有了一定的认知了。那么我们再回过头来看一下，该系统以及其搭载的车型，在目前的市场上是否拥有足够的竞争力。 目前而言，大部分自主品牌所发布的超级混动技术都是从高端车型上开始量产，这也符合传统汽车的新技术量产路径。因而，目前自主品牌插混车型，以吉利星越 L、传祺第二代 GS8、比亚迪唐和汉DM-i、长安 UNI-K等为代表的，基本都是家族旗舰产品。
对比之下，以追风SUV为首选的星途倒有了些许不同，因为它的价格对比起来确实很低。比起其他品牌的旗舰级产品，追风本身只是一款十万级的SUV产品，即便搭载了插混系统会带来价格上的调整，也必然会远低于其他品牌的旗舰产品。
这样做的好处是显而易见的。一来，追风得以从价格上避开其他品牌的旗舰产品，实现错位竞争；二来，更低的价格也让消费者更容易接受，对于搭载新技术缺乏口碑积累的追风ET-i来说，能更快地打开市场，积累口碑和销量，从而为后续的其他动作提振。 就系统本身而言，由于量产车型还没有经过试驾和测试，因此很难去衡量该系统的好与坏。但光从纸面上对比市场上同类型产品，星核动力ET-i全擎超混技术的确缺乏让人眼前一亮的产品点。
首先是星途品牌此前积累的口碑更多集中在燃油车型和发动机领域，混动领域还缺乏积累，使得消费者难以立刻信任。其次，系统对比同类型产品，创新点上主要集中在“节能”上，这并不是一项非常直观的性能表现。在日常的用车环境中，不同的驾驶习惯和路况，都会导致车辆的油耗出现不同。而且，对于普遍1000km以上的插混车型来说，综合油耗的差距本就非常小，大多数消费者并不会过多在意。
因此，对于星核动力ET-i全擎超混技术来说，要想证明自己，主要看两点：其一，超低能耗带来的超长续航；其二，在低能耗的同时，能否保证优秀的动力输出。因为相比能耗而言，动力性能是非常直观的，同时也是新能源市场用户非常看重的一点。这只有做好以上两点，追风ET-i或者说这套系统才会真正被消费者所认可。届时，星核动力ET-i全擎超混技术才算真正“混”出一片新天地。
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