一款車型根據版本配置的不同存在着定價上的差異性，動辄幾萬甚至十幾萬。這之間的差價就展現在動力比對以及配置水準的差異性上。是以，當買車的朋友們确定買了某一款車之後，針對不同版本配置之間做出取舍就成為了接下來的問題。
而在很多朋友看來“買車不買低配”這句話似乎就是個不成文的潛規則，為什麼這麼說？入門低配版本車型似乎就是以犧牲配置而展現所謂“成本效益”的存在。
考慮到配置的必要性，大家也會根據自身的消費需求去選擇配置豐富性多的“中高配”，哪怕是要多掏出幾個W的預算。比如說以下這幾款車型，相較于入門低配，或許選擇“加價”買更高配置版本車型會更香。
提及領克03能想到什麼标簽？運動、年輕、性能...等等。基于領克品牌的運動調性，領克03可以說是打開了自主品牌運動轎車市場的一名大将。
加之近年來以領克03為藍本所在制造的賽車在WTCR賽事裡頻頻收獲戰績，領克03可算是在群眾心中深深烙下了強烈運動基因的印象。
領克03不僅僅是在WTCR賽事裡跑的快。從領克03+再到領克03+Cayn的出現，它們都被稱作為“合法上路的賽車”。定制化的套件、運動化的動力調教、賽車級别的用料設計等各方面都在散發着腎上腺素的味道。
領克03官方指導定價13.68-25.68萬之間，如果說選擇領克03是為了那般“速度與激情”的駕控樂趣，那麼指導價格為15.08萬的2.0TD DCT勁PLUS版本是一個“分水嶺”。
因為再往下的入門低配和次低配版本，你隻能得到一個“酷似領克03+”的殼子還有一個1.5T三缸機。
1.5T三缸發動機最大輸出功率180馬力，峰值扭矩265牛·米。比對7速雙離合變速箱的動力組合使得破百成績定格在7.9秒。毫無疑問在同價位的選擇内，這套三缸動力的表現其實并不差。
但可能三缸機在國内市場有着相對偏執的待遇，畢竟自古以來還未曾有一款燃油三缸機能在銷量上出圈兒不是嗎？
換句話說，基于領克03運動調性的消費層次，它的主導消費車型應該是2.0T動力版本。從前置兩驅領克03，再到四驅布局的領克03+以及進階的領克03+Cyan，它們的标價看似不菲，但論運動還得是它們。
奔馳向來都是一票人心中對豪華品牌的首選，憑借着符合國人消費水準的用料質感，奔馳向來都把豪華調性诠釋得很恰當。但前面這句話不适用一台入門級低配版的奔馳A級。
以上結論從哪得以印證？都2022年了，你很難想象在一台奔馳A級身上還能看到鹵素大燈、塑膠方向盤這樣的配置。沒錯這是奔馳A180L低配版的配置水準。
其次，駐車雷達、倒車影像、分區溫控、座椅電動調節、無鑰匙進入等正常性功能對于奔馳A180L而言，不好意思，沒有！這對于一台定價21.48萬起步的豪華品牌車型而言，似乎有那麼些許的不公平。
或許也會有些哥們兒說，這後面标着“北京奔馳”四個大字，入門版本能夠有這配置也見怪不怪了。但其實進口的兩廂奔馳A180在入門配置水準上亦是如此，而且由于“進口”的身份，奔馳A180在指導定價上還要比北京奔馳A180L貴上2.2萬。
考究配置水準方面，奔馳A級入門版本的産品表現或許與當下的豪華消費性消費需求有着一定的出入性。但也有人認為“存在即為合理”，作為奔馳入門的消費産品，在部分人消費觀念裡是不是有個“三叉戟”星徽标就夠了？
在合資闆塊裡，中型轎車這一細分領域裡“日系三劍客”的本田雅閣、豐田凱美瑞、日産天籁一直相愛相殺。這三款車型在官方指導價的起步消費門檻兒都定在了17.98萬。那麼日産天籁相較于本田雅閣和豐田凱美瑞而言，低配版本車型有何差異性呢？
面對豐田凱美瑞的競争，作為各自入門低配的日産天籁XE時尚版和豐田2.0R精英版同為2.0L的動力水準在賬面資料上的差異性并不大。
而面對本田雅閣的競争優勢在于配置功能的選擇上，天籁标配了運動駕駛模式切換、疲勞駕駛提醒、無鑰匙啟動等智能駕駛輔助性功能。在駕控質感的體驗上，日産天籁展現出智能化配置的優越性。
此外，買車看的可不是官方指導價，終端消費市場日産天籁給出的優惠幅度更大，目前天籁在部分地區在明面兒上能給出的最大優惠将近兩萬之多。而凱美瑞僅僅是幾千的小幅度優惠，本田雅閣在剛剛迎來中期改款之際并無太大的優惠。
權衡成本效益的消費需求，在當下的中型車消費市場，日産天籁在“日系三劍客”的内卷裡有着自身的優勢所在。
都說“存在即為合理”，入門低配版本車型的出現在某種層面上來說，它們縱使在配置水準、動力質感上與消費定位稍有偏差。但也正因為它們的出現，它們的确能夠給予消費閱聽人權衡預算成本效益的消費選擇。