觀察室
撰文 | 趙文華
“此情無計可消除，才下眉頭，卻上心頭”。
2021的中國車市，無計可消的大事件太多：疫情反複，吞噬着大衆的消費信心，“晶片荒”自年初貫穿到年尾，從産能與成本上，暴擊主機廠。
何止“黑天鵝”，傳統車企還承受着巨大的轉型壓力，據乘聯會統計，2021年，新能源滲透率已升至20%，這意味着，傳統車企已走在了離生死最近的十字路口。
前兩天，奔馳釋出了新一代純電概念車EQXX，此物讓筆者感歎“百年過往，已成序章”——在這場以智能電驅技術為焦點的大變局中，甭管你是一流的豪華車企，還是年銷百萬的合資大廠，沒有人是例外。
但決定成功的不是努力，而是方向。就像東風日産高國林所說，“行業大變局下，确定企業發展新的定位和方向尤為重要”。
2021車市競争相當慘烈，即便如此，東風日産依然穩在了“第一陣營”：在經過年尾11.4萬輛的小高潮後，日産+啟辰雙品牌全年終端銷量突破113.48萬輛，其中日産品牌累計銷量超過104.7萬輛，連續第7年銷量過百萬；啟辰品牌同比增長11.6%，年累計銷量達到了87816輛。
另一項資料，喜中參憂，去年1-11月，東風日産拿走了主流合資非豪華市場12.1%的市場佔有率，市占率超過豐田，但接下來，持續良性的增長從哪裡來？一向對市場極其敏銳的東風日産提前給出了清晰的答案。
一體兩翼，多品牌運作
元旦剛過，東風有限宣布“英菲尼迪進入東風日産體系，以獨立品牌的方式運作”，标志着日産-啟辰-英菲尼迪多品牌運作正式啟動。
雙向奔赴，靴子落地！對東風日産而言，英菲尼迪的加入将填補它在豪華車市場的空白，獲得新的市場機會。雖然英菲尼迪的現狀不那麼樂觀，但不能全盤否它的價值，畢竟它在中國也有過高光時刻，直到現在，仍然有一幫忠于“英菲”操控的鐵粉。更何況，英菲尼迪在北美相當吃香，主銷車型Q50的銷量，連BBA都比不上。這樣一支潛力股，值得培育。
▲剛剛上市的全新一代英菲尼迪QX60
對英菲尼迪而言，加入新東家後，東風日産将系統性解決它的症結，加速國産化，電動化，同時大幅提升管道能力，重拳之下，英菲尼迪必将絕地反擊。
英菲尼迪回歸東風日産，不得不說有樣闆在先。2021年，啟辰重新回歸東風日産，之後迅速推出小爆款——啟辰大V，步入快車道。
▲回歸東風日産後，啟辰推出爆款啟辰大V
如果單用銷量去衡量東風日産的新模式，那就太狹隘了。無論是英菲尼迪還是啟辰，東風日産都有非常清晰的定位，也就是高國林所說的“新的定位和方向”。英菲尼迪承擔着東風日産在豪華車領域的電動化、智能化探索重任；啟辰則将全面走向年輕化和新能源化，如啟辰事業部張繼輝所說，“在啟辰品牌上，東風日産沒有太多包袱，在智能電動化、年輕化方面，可以利用啟辰做更多的嘗試和努力”。據透露，未來2年，啟辰将釋出3款新能源新車。
“所謂大時代，不過就是選擇”，大變局下，東風日産選擇了豪華-合資-自主的新模式，整合資源，強健體系，瞄準一切可以實作增長和發展的時機。
技術驅動，開辟新戰場
毫無疑問，新能源才是增長的重頭戲，但新能源的發展，也充滿了不确定性，純電是終極目标，但充電難，使用者體驗差也是繞不開的現狀，是以，在過渡階段，燃油、油電、純電一定會并存。
新能源布局，東風日産不是最快的，但卻是最穩的，它給出了兩套解決方案：其一，引入油電融合，但100%電驅動的e-POWER技術。到2025年，東風日産将推出7款e-POWER新車，相當于每七個月都會上一款新車，這速度夠快。
▲首款e-POWER車型已正式投放市場
目前首款e-POWER車型已正式投放，雖然局面尚未完全打開，但這款實測百公裡油耗3.9L，不充電、無裡程焦慮，沒有增程式虧電油耗的尴尬，且駕駛品質優秀的新車最終用實力獲得了首批使用者的首肯。口碑好才是真的好，銷量隻是時間問題。
其二，提供純電解決方案。日産擁有70餘年的純電造車沉澱，以及超過25年的電池研發和制造經驗，安全裡程累計達到100億公裡（電池0重大事故），安全可靠就是日産純電的金字招牌。
▲首款基于全新純電車型Aryia今年正式投放中國市場
基于全新電動平台打造的純電車型Aryia将在今年正式投放，這款車之是以遲遲未上，就是因為它是全新電動平台的産物，一旦平台落成，新車型就會迅速跟進——到2025年，東風日産将推出3款純電新車。可以說，在純電領域，東風日産一旦加快上新速度，它就是一匹黑馬。
除電驅技術外，在傳統燃油機領域，東風日産同樣提供了最佳技術方案。VC-Turbo被稱為“燃油發動機裡程碑技術”，憑借獨創的多連杆結構，實作了壓縮比智能變化，不僅解決了動力和抖動的大難題，油耗還更美麗。為此，日産砸了20年時間和數以億計的研發費用，以300多項專利技術，通過超3萬小時試驗台測試，以及超過300萬公裡道路測試來驗證VC-Turbo的耐用性和穩定性。
▲搭載VC-Turbo發動機的全新奇駿
對1.5T VC-Turbo，我作為使用者說一句，你可以不選它，但你不能抹黑它。頂多說日産對燃油發動機太執着，執着的原因也很簡單，就像東風日産辛宇所說，“給使用者帶來最佳利益的産品和技術，提供更多元的個性化選擇，是東風日産一直在做的事”。
當然，對東風日産而言，三大全新動力技術的推進不會一帆風順，新技術普及都會有市場考驗期，但有技術就約等于有明天，再者，大變局之下，哪個輕松笑容的背後，沒有一個曾咬緊牙關的靈魂呢？
『 最後說說 』
比爾·蓋茨說，最有希望的成功者，是那些善于利用每一時機發掘開拓的人，東風日産就是那個善于利用時機的開拓者——過去18年，無論經曆多麼糟糕的市場環境，它都能成功避險，并不斷創新，最終為自己累積了1400萬的使用者規模。
“18年的市場淬煉和深厚的文化沉澱，東風日産鍛造了深入全價值鍊的體系力”，也正因為體系力，才讓東風日産以百萬銷量挺過了2021——據統計，去年“缺芯”對汽車行業的影響超過了30%，但東風日産通過持續優化産銷平衡、提升全價值鍊風險管理能力、優化排産節奏等方式，硬将影響控制在了15%，全年東風日産産品市場需求滿足率達96.0%，客戶交期遵守率達92.8%，兩項處于行業高水準的名額再次印證了東風日産的體系力。
“天下武功，唯快不破”，快，同樣是企業體系力的表現。2022新年伊始，東風日産快速變局，一方面将英菲尼迪納入體系内，以多品牌梯級布局應對市場競争，另一方面加快電驅化轉型，争搶新能源賽道。不僅如此，在數字化轉型方面，東風日産也快人一步——經過4年探索，形成了自己全價值鍊的數字化體系力，就像高國林所說，“數字化是推動行業發展的必答題，東風日産的數字化，是覆寫使用者全生命周期，直連客戶的數字化”。
大變局下，沒人能看清未來，但還是要憧憬未來，這是對企業戰略方向和體系力的綜合考驗。當機立判、勇敢謀變，在不确定中尋找确定，這就是東風日産，一個永遠跑在市場前面，沖鋒陷陣的青春少年。
少年披荊斬棘，未來依然可期！
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趙文華
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