一說到CVT變速箱冬季冷保護，大家第一個想到的就是日産車，并且認為隻有日産車的CVT變速箱有冷保護，其它品牌的車型都沒有。其實并不是這樣，各種品牌車型的自動變速箱都有冬季冷保護，隻是保護的程度不同而已。
我自己開的豐田亞洲獅豪華版，搭載2.0自然吸氣發動機，比對豐田公司帶起步齒輪的D-shift CVT變速箱，也有比較嚴重的冷保護。這段時間我們這兒早晨溫度都在零下十度左右，早晨冷車剛起步時，根本加不上油，車速最快就40公裡/小時。并且還限制發動機輸出功率，即使油門踩得非常狠，發動機變速箱呼呼響，轉速也不超過兩千轉，儀表盤上的功率條顯示最多隻能到一半。隻有行駛兩三公裡之後，發動機水溫升高了一些，冷保護才會減輕一些，但不會完全解除；大約行駛五公裡左右，發動機水溫達到正常值，冷保護才會徹底解除，這之後才可以正常駕駛。
不僅僅是CVT變速箱，AT變速箱同樣也有冷保護。我同僚開的車是6AT的，他說這幾天早晨車也跑不起來，發動機轉速上不去，變速箱也不升檔，隻有等發動機溫度升高了一些，才會恢複正常。至于其他品牌的CVT變速箱和AT變速箱，基本都有同樣的問題，隻是嚴重的程度不同而已。但是雙離合變速箱沒聽說過有冷保護，起步就可以正常行駛。
汽車之是以設定冷保護程式，主要目的是為了防止發動機和變速箱在溫度過低時高負荷運轉。大家知道，發動機磨損最嚴重的就是冷車啟動的那一刻，如果冷車啟動後立即高負荷運轉，發動機磨損量會激增，并且有拉缸的可能，是以在冷車時要限制發動機轉速和負荷。
CVT變速箱要靠液壓力來夾緊鋼帶，如果變速箱油溫度過低，粘度較大，會導緻控制精度下降，錐輪不能正常夾緊鋼帶，鋼帶有打滑的危險；AT變速箱冷車同樣存在變速箱油粘度大控制不精準的問題，對檔位的切換、摩擦片的壓緊都會有一定的影響，是以汽車設定冷保護程式是非常必要的。
隻是這種冷保護對我們用車造成了一定的困擾，如果早晨有急事出去，汽車幹加油不走道，那是真着急啊！前幾天我們這兒最低溫度将近零下二十度，那天我早晨開車回老家，在限速八十公裡/小時的道路上，我隻能開四十，感覺每一個超過我的人都向我投來鄙視、怨恨的目光，真是羞愧啊！在網上有人說等發動機水溫略有上升之後，把發動機熄火再重新啟動，冷保護就解除了，不知道好不好使，哪天找機會試一下。