全球車企市值排行塵埃落定。
2021年，我們看到了汽車市場翻天覆地的變化。新能源市場迎來大爆發，自主品牌強勢崛起，智能電動化引領行業趨勢。在這些因素推動下，全球汽車類上市公司市值表現出現了大洗牌。
據中國汽車報資料顯示，全球汽車類上市公司市值排行榜中，114家汽車類上市公司，54家上市公司市值增加，占比超四成。
榜單排名來看，特斯拉領跑全球，豐田第二，甯德時代第三。大衆居第四。這幾家品牌市值已經遠遠超過豪華BBA了。接下來，就讓我們一起來看看榜單的排名情況。
（圖源：中國汽車報）
01
特斯拉萬億市值
領跑全球上市車企
跨國車企方面，特斯拉穩居冠軍寶座。
根據特斯拉公布的官方資料顯示，2021年1-12月份，特斯拉在全球車市累計傳遞93.6172萬台車輛。相比2020年同期，特斯拉的銷量上漲了87.4%。其中特斯拉Model 3和Model Y全年累計傳遞了91.1208萬台車型，銷量主力車型無疑了。
日前，Wedbush證券公司董事總經理兼分析師Dan Ives表示，特斯拉去年第四季度傳遞資料令人震驚。Ives預計，特斯拉的市值将在18個月内突破2萬億美元。
特斯拉發展迅猛，市值一路狂奔得益于馬斯克，作為特斯拉首席執行官，他不僅是多家科技公司的領航人，還是在社交軟體上擁有近七千萬粉絲的網紅。産品跟營銷都盡在掌控之中。
号稱“全球第一大車企”的豐田，在市值方面還是被特斯拉打敗了，位居全球車企市值第二名。
衆所周知，疫情及缺芯對豐田帶來不小的影響，産能與銷量都經曆着下滑。這也倒逼着豐田加碼電動化的轉型。根據豐田規劃，從2022年開始将在美國推出兩款純電動汽車，其目标是到2030年，使純電動或燃料電池汽車的銷量占其美國總銷量的15%。
新能源爆發，甯德時代當屬锂電最大赢家。如今市值排名第三。
2021年，甯德時代加速擴産和投資。股價持續上漲一度逼近700元，公司市值一度突破1.6萬億元。7月份，在锂價不斷上漲的情況下，甯德時代抛出鈉離子電池技術，又為電動汽車産業添磚加瓦。
02
自主比亞迪市值第一
衆泰成“妖股”
突飛猛進的還有比亞迪。
統計顯示，目前，比亞迪的市值高達7805.36億元，當屬自主品牌冠軍。遠超長城與上汽，成為全球市值第五高的車企。
比亞迪穩紮穩打，憑借電池和整車領域的核心優勢，一路高歌猛進。
據比亞迪公布全年銷量資料顯示，12月份，比亞迪完成銷量97990輛，同比增長77.9%。其中新能源汽車銷量為92823輛，同比增長236.4%，占據全部銷量的近95%。在全球新能源汽車市場的銷量和市場佔有率，比亞迪已有趕超之勢。
自主品牌榜單前五名中，環比跌幅最高者當屬長城汽車，為18.91%。此前長城相繼推出坦克300、坦克500等車型，但最近的坦克300傳遞問題也讓其飽受争議，此外還有旗下歐拉品牌好貓車型的晶片門問題，是亟需解決的問題，這些因素多少會影響市值的表現。
*ST衆泰堪稱2021年的一隻“妖股”。2021年以來，漲停次數多達87次，跌停次數多達41次，區間振幅高達651.85%。2021年市值環比增長84.16%。
一直被貼着山寨、模仿的标簽的衆泰，在汽車行業上曾由輝煌到落寞。因為沒有自己的核心技術，才令其保不住市場地位，被戴上ST的“帽子”。2021年的年末歲尾喜迎江蘇深商控股“接盤”，是否會東山再起，仍是一個未知數。
03
“蔚小理”市值下跌
恒大汽車又可以了？
新勢力“蔚小理”三強未實作盈利，12月的市值資料均出現不同程度的下跌，跌幅分别為19.21%、8.62%、9.60%。
2021年新能源屬于跑火的闆塊。造車新勢力已逐漸形成了品牌力的護城河。2021年全年傳遞量方面，“蔚小理”三家均突破9萬輛大關，分别為98155、91429、90491輛，距離年銷十萬輛僅一步之遙。
但在12月，造車新勢力公司的市值面臨下跌，與拜登提出的1.75萬億美元刺激計劃“擱淺”有一定的關系。由于這項法案包含了對電動汽車的消費補貼和充電基礎設施的财政支援，法案前景不明，引發美國多個新能源造車新勢力個股大跌。這将在一定程度上打擊投資者信心。
幾家歡喜幾家愁。與“蔚小理”境遇不同，恒大汽車2021年12月的市值上升了9.37%。恒馳5量産下線，一定程度上刺激了恒大汽車的股價回升，提振了投資者的信心，後續能走多遠，就看其銷量了。
一手消費市場，一手資本市場。雖然汽車行業去年整年都受到晶片短缺的影響，但整體表現仍可圈可點。各大汽車市值的排名從側面證明了頭部車企擁有多年制造業實力與完善的供應鍊，市場地位仍難以撼動。另外，全球資本市場依舊對新能源、新造車勢力領域保持高漲熱情，随着其業績不斷向好，預計市值還會迎來新一輪的增長契機。
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