有一位汽車科技公司的創始人在訪談中說過這幾句話，讓我記憶深刻：
“競争不可怕，因為競争就像陽光一樣。”
“中國汽車人應該有面向全球造車的豪情。”
“創新等同于敢于試錯，且是用最小成本試錯。”
“我花最多的時間在團隊的搭建上，我在意志同道合的團隊。”
“我們公司崇尚‘慢’，但不是速度慢，而是對汽車行業的敬畏，和對生命的尊重。”
不知大家看到這幾句話有何感想，但如果是放在做公司的理念上，我可以體會到這位企業上司人的格局、思想，以及對行業的敬畏和熱愛。
說出這些話的人，正是悠跑科技創始人、CEO李鵬。
在成為悠跑科技（U Power）創始人之前，他是長城汽車數字化執行官、仙豆智能CEO以及沙龍智行創始負責人。去年4月，他正式離開長城汽車，創立了這家“為場景造車的新型智能電動車公司”。
2022年1月11日，悠跑科技迎來了他們的首屆“UP DAY悠跑體驗日”，李鵬在直播中給觀衆帶來了“UP超級底盤”和“UP SPACE超級艙體”兩大産品的首次亮相。
在釋出會的開始，他用對立統一的規律講述了什麼是他們所認為的“慢與快”。他說，“我們追求慢，也追求快。慢不代表速度慢，效率低，而是我們對汽車行業的敬畏，以及對生命的尊重。我們不去縮減研發制造中的必要流程，也會嚴格按照行業标準去做事。而快，則是悠跑未來将造車效率提升，用自己的UP超級底盤加快新能源電動汽車的疊代和制造。”
從李鵬的這番話語中倒是可以看到，他更像是鮮有的一位既擁有汽車行業經驗，又笃定要用網際網路思路造車的創業者。
我們也開始好奇，悠跑科技的滑闆底盤到底是什麼？
UP超級底盤是新造車2.0時代？
此次釋出會上，重中之重肯定是悠跑科技的UP超級底盤，這被看作是“滑闆底盤”的更新版。
美國的Canoo、Rivian兩家企業都曾表達了“滑闆底盤”的概念，而Rivian已經将以滑闆底盤為基礎的皮卡車型實作了量産。
他們的理念完全颠覆了傳統造車的思路，白車身不再是控制車型的核心部件，而是将車身和底盤“上下分體”研發和生産，最終實作“上車身個性化，下底盤标準化”的目的。
之是以悠跑科技說他們将是新造車2.0時代的代表，是因為UP超級底盤重新定義了汽車研發的頂層邏輯、技術形态和供應鍊等。
在過去，一款車型的研發和制造要各大技術部門的互相協調統一。這無疑減緩了車型量産的速度，這也無法适應如今新能源汽車軟硬體快速更新和疊代的現狀。
但UP超級底盤是讓底盤和車身不再互相影響，将汽車研發一分為二，上下車合體僅需驗證上車體耐久即可。标準化的底盤搭配多樣化車身，不僅實作了汽車制造的提速，也實作了使用者對個性化和場景化的需求。
UP超級底盤的出現，可以釋放造型對于工程開發的限制，而基于超級底盤的新車型的工裝調整和工藝驗證時間也可以大幅縮短。
是以，悠跑科技也自信地稱UP超級底盤的出現，将會讓研發制造全新車型的時間縮短6-12個月。這是從新能源電動汽車制造1.0時代跨向2.0時代的标志。
什麼是UP超級底盤？
既然如此具有重要意義的一款産品，那一定有如今傳統汽車底盤所不具備的特點。悠跑UP超級底盤是将三電、懸挂、制動、轉向、電池、電動傳動系統、懸架等元件，全都排布在底盤内。
它在實作內建一體化設計的同時，還具備整合傳感器、計算平台及各類服務應用等智能化軟硬體的能力，亦可實作獨立駕駛和軟硬體的持續疊代。
在實際參觀UP超級底盤的時候，悠跑科技給媒體展示的UP超級底盤采用了前後雙叉臂的結構，并且采用了複合材料闆簧來取代傳統汽車的螺旋彈簧。
這種由玻璃纖維、樹脂纖維等材料制成的複合材料闆簧對于減重也有很好的作用。據了解，未來UP超級底盤會提供前後雙叉臂、前雙叉臂後多連杆等多種懸架形式。并且還會提供如同凱迪拉克一樣的電磁懸挂，以及空氣懸挂等，會滿足其客戶所需。
從品玩/品駕與悠跑技術人員的溝通了解到，悠跑的UP超級底盤不僅會實作多硬體選擇方案，其底盤的性能也會超過寶馬5系、奔馳E系這樣豪華車的水準。讓曾經開低配低價車型的使用者，也可以實作駕駛體驗的提升。
UP超級底盤的四大技術特點
品駕經過溝通後了解，UP超級底盤擁有四大技術特點。
1、全線控技術
全線控技術是高階自動駕駛的備援方案，底盤不再受傳統機械轉向的限制，而是由內建化電路和“大腦”控制。這可以實作底盤與車身分開研發，還能更靈活的布置車内空間。
同時，優秀的UP超級底盤可以實作軟體定義汽車的駕駛風格，不再是傳統燃油車駕駛模式的切換，而是所有機械性能的改變，這隻需要通過軟體或APP，一鍵切換即可實作。
2、可插拔環網電子電氣架構
可插拔環網電子電氣架構是将UP超級底盤在VIU區域做了硬體接口标準化，由此來實作軟體平台化和軟硬解耦。整車可以實作異步開發，最終為使用者提供個性化體驗。
UP超級底盤可拓展的算力也為使用者預留更大的體驗空間，未來使用者不僅可以享受到主機廠出廠預裝的自動駕駛方案，同時還可以享受到其它廠商提供的自動駕駛方案，實作自動駕駛APP化。
3、CTC電池系統
CTC電池系統其實就是與底盤一體化設計，電池艙空間使用率可提升10%，跟同等長度的車型相比，續航也能增加10%，最長續航可達到1000公裡。
悠跑UP超級底盤可根據客戶的具體需求，提供靈活的多種組合方案：除CTC電池技術外，相容當下主流的CTP（Cell to Pack）及其它不同電池技術；也可采用磷酸鐵锂、三元锂等電池材料；未來也支援固态和半固态電池的搭載。
4、高內建熱管理系統
UP超級底盤的高內建熱管理系統可以提升電動汽車的熱管理效率，讓空調制冷或制熱的能量更為集中，進而節約整車電量。據悉，UP超級底盤一體式能量管理能效可提升一倍，冬季采暖能耗可節約70%以上。
“UP SPACE超級艙體”重新定義車身功能
此次釋出會上，悠跑科技亮相了搭載同樣UP超級底盤的三款不同車型，讓大家親身感受到底盤和車身分開設計的妙處。
這三款車型不僅在造型設計上有一定的創新，更主要的是在功能設計上給了重新的定義。這是新能源汽車與UP超級底盤共同實作的創新。
UP SPACE 01超級轎車是轎跑的設計風格，整車線條不僅低矮，而且從車頭到車尾幾乎一條曲線貫穿，讓我們看到了新穎的設計。
UP SPACE 02超級MPV則是用略大大衆高爾夫一點點的車身尺寸，容納下了三排座椅。并且由于UP超級底盤節約了車身空間，是以可以實作副駕駛場景自定義、後排座椅商務模式等功能，這是對MPV概念的新诠釋。
UP SPACE 03超級SUV則有些“機甲”風格，在取消了發動機之後，具備更強的空間擴充能力，可根據功能需要來進行定制。
例如，可以将一個電能廚房塞進前備箱，來造福喜歡自駕遊的使用者。這是過去的傳統SUV所不具備的功能特點。
造車，但不做“C端汽車品牌”
這裡會有這樣的一個疑問：悠跑科技是否會針對C端下場造車，什麼時候賣自己的車？
從釋出會的資訊不難看出，悠跑科技既做UP超級底盤，也做上車身，但在李鵬接受媒體線上采訪時，他明确表示，“悠跑目前可以做整車制造，但不做C端客戶的品牌營運和銷售。”
換句話說，悠跑科技盡管具備整車制造的能力，但其仍然願做“綠葉”，主要是将其UP超級底盤、UP SPACE 車身、整車銷售給傳統汽車主機廠、造車新勢力，亦或是從未有過造車經驗的跨界公司等。
他們所要做的就是幫别人造車，而不是自己創立一個汽車品牌，這似乎有一些“麥格納”的味道。
從美國的Canno、Rivian到中國的悠跑、盒子汽車，我們越來越被“滑闆底盤”這四個字所吸引。
李鵬在這次釋出會上，很全面地講解了其UP超級底盤的優勢和意義，其紮根進滑闆底盤領域，正是看中了滑闆底盤對傳統汽車制造模式的颠覆性改變。
新能源電動汽車時代的井噴式發展，倒逼着車企去創新和試錯。同時，又有很多跨界企業看到電動汽車的熱氣騰騰，也想分一杯羹。
悠跑UP超級底盤就是讓汽車企業和跨界造車企業造車更簡單，更快速，成本更低。而品牌營運、銷售模式、使用者營運這些，就留給想賣車的那些企業來各自發揮了。
這似乎是一種新的“交鑰匙”的方案。從傳統燃油車到新能源汽車；從傳統車企的平台化造車，到電動汽車企業的場景化造車；從整車一體式研發，到車身與底盤分體式研發，我們看到了汽車工業的曆史性演變。悠跑UP超級底盤的出現，給我們展示了一個另類的未來造車模式。
今後，會有多少類似的滑闆底盤生産企業出現，我們不得而知。但我們應該能感受到，基于滑闆底盤的造車模式，會給我們很多的新鮮和颠覆性的認知。
說不定，我們未來隻需要買一個底盤即可，而車身想用什麼就用什麼。SUV、轎車、MPV可能不再是明确的車型劃分，而是不同的“場景”而已。