Rivian 股價漲的迷惑，跌的合理。
1 月 10 日，被成為 "特斯拉殺手 " 的新車企 Rivian 披露了 2021 年的基本營運狀況，該公司去年共生産了 1015 輛車，傳遞了 920 輛，未完成生産1200輛車的目标。
另外，Rivian 方面也證明了公司首席營運官 Rod Copes 已于上月離職。以上兩則利空消息公布後，Rivian 股價下跌逾 5%，盤中一度跌破發行價。
Rivian 上市之初即迎來了自己的高光時刻，其不僅先于特斯拉、通用等車企傳遞了符合美國市場需求的純電皮卡車型 R1T，還背靠着亞馬遜、福特等行業頭部公司，其中，亞馬遜參與了 Rivian 的融資，還與其簽署了涉及逾 10 萬輛電動皮卡的巨額訂單。
是以，在上市前，資本市場就十分看好 Rivian，其估值一度接近 800 億美元，上市後，更是連續數個交易日上漲，股價最高達到 179.47 美元 / 股，市值最高超過 1600 億美元，一舉超過了多個老牌車企，成為全球第三大車企（按市值計算）。
然而，熱度散去後，市場終究會回歸理性。作為一家尚未大規模傳遞的新車企，Rivian 依然要面對很多現實問題，例如如何保證産量、如何改善财務狀況。
12 月中旬，Rivian 釋出了上市後的第一份财報，資料顯示，截至 12 月 15 日，Rivian 隻生産了 652 輛 R1 系列電動車，傳遞了 386 輛，營收為 100 萬美元，同期虧損則高達 12.33 億美元，同比增加 328%。
經營狀況與高估值明顯不比對。财報釋出後的首個交易日，Rivian 的股價就大跌了逾 10%，在此之後，股價更是進一步進入了加速走低階段。
今年 1 月 10 日披露的資料顯示，因受困于供應鍊危機，2021 年未完成産量目标，這對支援 Rivian 的投資者來說無疑又是一次重擊，畢竟産能才是訂單轉化為實際價值的必要基礎，在交易時段，Rivian 被大量抛售。
泡沫越大，破滅時的殺傷力也就越大。截至 1 月 11 日收盤，Rivian 的股價和市值已經較去年11月時的最高點縮水逾50%。
值得注意的是，雖然 Rivian 自身的原因不少，但外界因素對其市值的影響也不可忽視。
首先，近段時間整個新能源闆塊都處于回調的階段，特斯拉、蔚來等車企美股的股價也都出現走低，另外，福特、通用等傳統車企都在加速推出自己的電動皮卡車型，Rivian 在這一細分市場的先發優勢能否持續保持還是個未知數。
不僅如此，作為 Rivian 市值最大背書方之一的亞馬遜據悉與另一家車企 Stellantis 達成了合作關系，Stellantis 将向亞馬遜提供電動貨車，并合作開發車載軟體，
盡管亞馬遜方面表示，與 Stellantis 的合作并不會影響對 Rivian 的投資及訂單規模，但從股價走勢來看，市場顯然認為 Rivian 在亞馬遜心中的地位已經不穩固。
内外因素結合來看，Rivian 近期的股價走勢其實是合理的，此前脫離基本面的巨大漲幅反而可以說是有些 " 迷惑 "。
反觀一度被認為将被 Rivian" 殺死 " 的特斯拉，去年全年的傳遞量達到 93.6 萬輛、市值突破萬億美元、季度淨利潤首次突破 15 億美元、新工廠加速建設，特斯拉明顯已經進入了擴張 + 盈利的良性循環。
多家投資機構上調了特斯拉的目标價，Wedbush 的分析師甚至預計，特斯拉市值将在 18 個月内升至 2 萬億美元。
其實，在特斯拉之後的不少新車企都會将特斯拉視為超越的目标，被外界普遍認為是 " 特斯拉殺手 " 的車企卻并不常見，是以，Rivian 身上必定有一些比較獨特的優勢。
但同時，這個稱号也意味着 Rivian 需要交出更亮眼的成績單，不然反而會被市場過高的期待反噬。
綜上來看，至少在現階段與 Rivian 的競争中，特斯拉已經未戰先勝了。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天