賽力斯SF5“變相停産”事件，最近傳的沸沸揚揚，迫于壓力，1月5日下午賽力斯對外釋出了《給賽力斯SF5使用者的一封信》，表示SF5“會繼續接受使用者訂單。使用者下單後，公司将及時安排專人跟進協助傳遞，并承諾首任車主除正常質保外，還将額外更新享有整車和增程器的終身質保。”
不過，在“鐵一般”的事實下，這封信并沒有完全讓人信服，至少，在近500人的維權者圈中，還是有不少人認為，自己是被割了韭菜，除了維權事件本身，為智選SF5在此前在遭遇着嚴重的品質投訴，而投訴内容集中于“實際油耗過高”、“續航虛标”、“車機卡頓”等等，在如此重壓之下，賽力斯SF5疑似停産事件，将輿論推向了高潮。
問題的根源在于，華為首款鴻蒙汽車“AITO 問界M5”的釋出，這是華為深度參與研發、設計、制造的一款新車，一經發售便引起了許多人的關注，據悉，目前AITO問界M5的全國大定訂單數量已經超過6000台。
基于賽力斯SF5的停産，我們當然有權利質疑AITO問界M5所謂訂單量的真實性，畢竟曾經的賽力斯SF5也曾号稱上市兩日“訂單破3000”的消息，但根據乘聯會資料顯示，2021年前11個月，累計銷量也僅為7080輛，可見，實際銷量與所謂火爆的訂單量存在明顯差異。
至于AITO問界M5，其售價區間、定位以及車身尺寸與賽力斯SF5極為接近，隻是無論從出身還是設定上，AITO問界M5都有着更明顯的華為痕迹，也就是說，與AITO問界M5相比，賽力斯SF5更像是編外人員，如今有編制的已經入職，編外人員自然有着失業風險，是以，無論從哪方面看，賽力斯SF5鐵定将面臨停産命運，其地位将完全被AITO問界M5取代。
至于為什麼這麼說，主要有以下幾點依據，目前大量賽力斯門店Logo已經更換為“AITO”的辨別，并且多方管道已經停止接受新訂單，而從《給賽力斯SF5使用者的一封信》中，也可以看出端倪，官方給予了賽力斯SF5使用者一些補償，包括整車和增程器的終身質保。
由此可見，賽力斯SF5是華為造車的一個過渡産品，是華為造車此前不成熟規劃中的一款産品，其所暢想的偉大藍圖中，并沒有賽力斯SF5的一席之地。
目前，全球汽車市場正面臨着晶片短缺危機，是以，不少造車新勢力都沒有完全按照原有計劃完成傳遞量，這也造成了如今國内新能源市場的混亂，一方面，新勢力品牌所推出的車型，無有例外的都對外宣稱獲得了盲訂、預定訂單支援，資料一個比一個漂亮，但實車傳遞卻如同擠牙膏，甚至如鏡花水月，隻見喧嚣不見實操，再加上所謂“晶片危急”的攪局，凡是沒有如期完成傳遞，或者被懷疑訂單數量造假的品牌，都有着足夠的說辭來将欺騙原因進行推诿。
這種現狀，像極了國内廣告市場的華而不實，在無盡的等待中，也耗盡了消費者對一部分新能源品牌的信任，在還未具備實際市場占比的情況下，售後已經面臨極大的壓力，誠信已經頗受挑戰，用張口即來的可觀訂單資料聊以自嗨，大造輿論，用真實使用者的真實訂單，為自己偉岸卻不切實際的藍圖買單，試問如此品牌，如何令人信服？