專為家庭服務的“理想”汽車

來源：經濟日報

90491輛！這是理想汽車交出的2021年成績單。“在晶片短缺的背景下，能夠憑借一款定價30萬元以上的高端SUV，連續兩個月銷量破萬，不僅凸顯了我們産品力的強大，同時實作了中國品牌向上新突破和産業高品質發展。”理想汽車創始人、董事長兼首席執行官李想說。

理想汽車傳遞量大幅攀升，與其公司定位和産品特性密不可分。理想ONE采用增程電動系統，實作了全球首創的城市用電、長途發電的全新電動模式。綜合工況下，理想ONE的三合一電機可以提供188公裡的NEDC純電續航裡程，足夠保證日常城市通勤的純電行駛；配合增程器，理想ONE的NEDC綜合續航裡程可以達到1080公裡，這令理想ONE具備了差別于純電動汽車的差異化優勢——無續航裡程痛點，有效解決家庭使用者裡程焦慮。

在智能化方面，理想ONE同樣展現了以家庭使用者需求為主導的開發模式。理想汽車産品副總裁範皓宇講了這樣一個故事：“在距離理想ONE釋出僅有幾個月時，李想找到我，要做‘全車語音’，但考慮當時人手緊缺，我表示反對。使用者不會關心咱們的人手問題，他們隻會問：‘為什麼後排沒有語音控制？’”李想最終說服了範皓宇，理想ONE是以也成為首款同時也是至今唯一搭載全車四區語音的量産車型。

重視司機和所有乘客的感受，是家庭用車設計中的一個重要底層邏輯，這也很好地解釋了理想ONE的不少“非主流設計”和特殊功能。比如，主推6座版SUV、更新二排電動座椅等。“6座最大的好處是第二排中間有一個通道，坐最後排的人也能友善地上下車，理想ONE還把二排座椅設計成了電動式，友善調整前後空間。”李想說。

産品熱銷的背後，不僅展現了企業對未來趨勢把握和産品定義的能力，也彰顯出技術創新和引領的實力。從理想汽車公布的2021年第三季度财報來看，2021年第三季度的研發費用為8.885億元，較2020年第三季度的3.345億元增加165.6%，較2021年第二季度的6.534億元增加36.0%，“理想汽車一直堅持核心技術自研，技術研發投入占營收10%以上”。

自産品問世以來，外界對理想的産品和技術戰略充滿争議。為什麼隻做一款車、一個配置？“相較于快速推出新車型，我們更傾向于提高一個車型的銷量。”理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠坦言。作為造車新勢力，最初無法像傳統車企那樣，有足夠資源進行多款車型研發。在生存第一的需求下，理想汽車唯有專注把産品做好。經過權衡，李想帶着團隊将全部資源集中在增程式SUV上，才有了今天理想ONE的成功。

2021年初，理想汽車釋出“2025戰略”，希望在2025年拿到中國新能源汽車20%的市場佔有率，銷量達160萬輛，成為中國第一的智能電動車企業。然而，要實作這一遠大理想，僅靠一款車型是遠遠不夠的。李想告訴記者，理想汽車将推出一系列新車型，包括一款全新的增程SUV和純電SUV，但理想的目标使用者人群不會變，仍是有孩子的家庭使用者。（經濟日報記者 楊忠陽）