捷達2021年全年累計銷量達16.9萬輛，同比增長8.9%。在官方言辭中，對這個結果表示滿意，畢竟這年頭的車确實不好賣。但從另一個角度來看，捷達實際上已經連續兩年未達成銷量目标了。
捷達品牌獨立之初，大衆應該還是寄予了一定希望的，畢竟，在捷達品牌獨立前，捷達是一款爆款車型，月銷2萬+是常事。但實際上，捷達獨立出來之後，三款車的銷量加起來還不如老捷達一款多。如此看來，大衆可能對捷達這兩個字的号召力高估了。那麼為什麼捷達的表現不如預期呢？
一、捷達使用的是大衆老舊技術，消費者心知肚明。
捷達VA3就是原版的老捷達，一款老掉牙的車，捷達VS5、捷達VS7等車型雖然沿用了大衆1.4T EA211發動機，但并沒有配備7速雙離合，反而是配了個6AT。此外，還要喝95号汽油，經濟性并不突出。實際上，大衆的動力經典組合還是渦輪增壓 +雙離合。
是以，捷達對外宣傳總是要與換标大衆聯系在一起，但稍微懂點車的消費者自然明白其中的隐秘。這種新瓶裝舊酒的做法，在廠家看來可能以為自己很精明，但在很多消費者看來，這就有點自欺欺人了。
二、成本效益跟同價位國産車相比并無優勢。
捷達的賣點在于合資車的技術定了個國産車的價格，若是放在前幾年，這或許還是有較強的吸引力。但在如今國産車三大件已經今非昔比的當下，捷達的成本效益也就成了一個僞命題。此外，無論是外觀、内飾、配置、做工用料，捷達也沒法和國産車去比。是以，捷達的成本效益最大的支撐點是在于它是換标的大衆，但如果消費者不認同這個賣點，那自然也就談不上成本效益了。
三、捷達的主要市場在四五線城市，但面臨的阻力在增大。
在大衆的規劃裡，捷達主要針對的是下沉市場，就連大衆汽車中國CEO馮思翰也承認：“在三到五線城市中，對捷達有着良好的需求。”實際上，在大城市和省會城市，見到捷達的幾率并不大，因為大城市的消費者對資訊的掌握和對車輛産品特點的了解會更加全面。“換标大衆”的名頭确實對四五線城市使用者有着更強的吸引力。但是随着其他合資汽車品牌都紛紛發力下沉市場，捷達這種錯位競争的計劃遇到了較大挑戰。
其實，新瓶裝舊酒的搞法并不新鮮，啟辰、風神、奔騰、東南都幹過這事，但最後的下場大家都知道了。随着中國消費者越來越成熟，這種換标不換技術的做法也越來越難得到認可。是以，如果捷達不能認識到這個問題，還是以為隻要簡單照搬老一套就能賣，那恐怕它明年的銷量照樣也無法達标了。