進入2022年，國内車市又進入一輪新的競争，誰最能打而誰又後勁兒十足，其實從去年的表現情況中也能看出一二。今天密探君就和大家聊聊年銷超20萬輛的自主“大牛”們，有你喜歡的車嗎？
哈弗H6是所有國産SUV中最能打的那個，2021年累計賣出超37萬輛，沒有疑問将問鼎該細分領域銷冠。該車能達到現在的局面，并不是一味低價、一味優惠，而是憑着這些年打下的群衆基礎，當大家考慮10萬買什麼SUV時，總能第一個想起H6，這就夠了。2022年不出意外的話，将會對其混動更新，比對插混系統，主打燃油經濟性和成本效益。
既然提到了插混SUV，比亞迪宋PLUS DM-i就是繞不過去的車型，提車周期往往需要3-4月，可見該車是有多受大家青睐。2021年宋家族累計銷量破20萬台，看清楚，這不是一輛車而是多輛車的總成績，不過産能放開的話，今年也有機會單車就能達到如此高度。值得一提的是，宋Pro DM-i也來了，價格更低且實力也不弱，今年比亞迪宋後勁兒十足，密探君大膽預測，最後将是這輛車跟哈弗H6争冠軍。
如果說哈弗H6是燃油SUV界的“神車”，那麼五菱宏光MINIEV就是純電動車領域的“神車”。據上汽通用五菱公布的資料顯示，包括五菱宏光MINIEV在内，五菱NanoEV、KiWi EV等純電微型車已突破75萬台，其中大部分是宏光MINIEV。這款小車因為低價，樣子萌萌哒等原因，深受大家青睐，不過該細分市場競争程度越來越激烈，今年其銷量或走下坡路。
吉利汽車去年發揮出色，交出超132萬輛成績，在自主車企中排在前列。整體強勢，離不開旗下各個車型的發揮，年銷超20萬輛的就有帝豪和博越家族，前者低價走量而後者承擔起對抗H6的大任。2022年博越或迎來改款，這對吉利來說非常重要，憋了這麼多年，需要一次全方位提升，要不老平台、老發動機實在落後了。
别忘了，還有長安汽車的“銷量王”—CS75PLUS，2021年賣出超28萬輛，成為哈弗H6的又一個“大敵”。新款CS75PLUS即将入列，該車顔值和産品力得到提升，将擁有更大的成長空間。随着自主車品牌越來越強勢，未來幾年，大家将看到更多強勢産品，合資車産品也不那麼香了。