進入2022年,國内車市又進入一輪新的競争,誰最能打而誰又後勁兒十足,其實從去年的表現情況中也能看出一二。今天密探君就和大家聊聊年銷超20萬輛的自主“大牛”們,有你喜歡的車嗎?
哈弗H6是所有國産SUV中最能打的那個,2021年累計賣出超37萬輛,沒有疑問将問鼎該細分領域銷冠。該車能達到現在的局面,并不是一味低價、一味優惠,而是憑着這些年打下的群衆基礎,當大家考慮10萬買什麼SUV時,總能第一個想起H6,這就夠了。2022年不出意外的話,将會對其混動更新,比對插混系統,主打燃油經濟性和成本效益。
既然提到了插混SUV,比亞迪宋PLUS DM-i就是繞不過去的車型,提車周期往往需要3-4月,可見該車是有多受大家青睐。2021年宋家族累計銷量破20萬台,看清楚,這不是一輛車而是多輛車的總成績,不過産能放開的話,今年也有機會單車就能達到如此高度。值得一提的是,宋Pro DM-i也來了,價格更低且實力也不弱,今年比亞迪宋後勁兒十足,密探君大膽預測,最後将是這輛車跟哈弗H6争冠軍。
如果說哈弗H6是燃油SUV界的“神車”,那麼五菱宏光MINIEV就是純電動車領域的“神車”。據上汽通用五菱公布的資料顯示,包括五菱宏光MINIEV在内,五菱NanoEV、KiWi EV等純電微型車已突破75萬台,其中大部分是宏光MINIEV。這款小車因為低價,樣子萌萌哒等原因,深受大家青睐,不過該細分市場競争程度越來越激烈,今年其銷量或走下坡路。
吉利汽車去年發揮出色,交出超132萬輛成績,在自主車企中排在前列。整體強勢,離不開旗下各個車型的發揮,年銷超20萬輛的就有帝豪和博越家族,前者低價走量而後者承擔起對抗H6的大任。2022年博越或迎來改款,這對吉利來說非常重要,憋了這麼多年,需要一次全方位提升,要不老平台、老發動機實在落後了。
别忘了,還有長安汽車的“銷量王”—CS75PLUS,2021年賣出超28萬輛,成為哈弗H6的又一個“大敵”。新款CS75PLUS即将入列,該車顔值和産品力得到提升,将擁有更大的成長空間。随着自主車品牌越來越強勢,未來幾年,大家将看到更多強勢産品,合資車産品也不那麼香了。