《論語》季氏第十六篇語，“不患寡而患不均”。配置設定不均，不公平的對待往往最讓群眾憤慨，同時也破壞社會和諧。近日，有關國産特斯拉差別對待中國使用者的報道又把這個自帶流量的品牌，再一次推到風口浪尖。
中國車主“不配”得到膝部氣囊保護？
近日網友回報，在把自己的國産特斯拉Model 3主副駕駛座椅安裝膝部氣囊的部位打開後，找了半天一無所獲，原來這台車本來就沒有配備膝部安全氣囊。但在此之前，他特意查閱了很多資料發現在國外的Model 3是裝備有膝部氣囊的。
而更讓車主覺得不爽的是，就為何沒有配備膝部氣囊的問題咨詢特斯拉客服時，從業人員竟然稱這并不影響整車的安全性，發生意外時膝部氣囊對整車的安全保護作用也不高，是以國産的特斯拉都沒有配備膝部氣囊。
此事經媒體報道後引發了網友熱議，有的網友表示，前前後後出了那麼多事情，特斯拉本來就不安全；又有網友說，安全問題先放一邊，關鍵是為什麼要差別對待中外消費者？難道中國消費者的生命安全就該被忽略？……
的确，如果如特斯拉客服所言，膝部氣囊意義不大，那為何國外的版本又要裝備呢？
畢竟安全氣囊的重要性幾乎路人皆知，作為被動安全最重要的組成部分，無論頭部氣囊、座椅氣囊、側氣囊還是膝部氣囊，在車輛發生碰撞時，都能夠直接且最大程度地減少車内乘員受到的傷害。
當然，安全氣囊雖然多多益善，但也涉及到不菲成本。是以在價位不同的汽車身上，安全氣囊的配備有所差別也是大家可以接受的，但放眼市場主流車型，緊湊級車型中，大衆速騰、本田思域、豐田卡羅拉、豐田雷淩、豐田RAV4榮放、福特銳際以及哈弗大狗均有配備，參考國産Model 3的價格（入門版落地價26萬左右），其他品牌車價甚至比它便宜一半的車都有膝部氣囊，确實比特斯拉厚道多了。
而價格比較重疊的中型車或SUV配備膝部氣囊的車型就更多了，包括比亞迪漢、豐田凱美瑞，大衆帕薩特、大衆邁騰、豐田亞洲龍、别克君越、豐田漢蘭達以及大衆探嶽等等。當然其中很多也是中高配車型版本才有，但人家至少有啊。
特斯拉的“減配”似乎情有可原？
不過單看特斯拉中國版本的膝部氣囊“減配”後果，特斯拉從業人員稱其并不影響整車安全性的說辭也并不全是忽悠或者“耍流氓”。畢竟，在2020年中保研公布的國産特斯拉Model 3的碰撞測試評價中，其車内成員安全指數、車輛輔助安全指數兩項獲得優秀（G）評價。盡管主要因為沒有膝部氣囊的關系，使國産Model 3在正面25%偏置碰撞測試的“腿部和腳部”項目評價拖了後腿，但也得到了A（良好）的評價，其正面25%偏置碰撞測試整體評價也是優秀（G）。
而且從中保研釋出的碰撞測試圖檔及視訊來看，Model 3在最難應對的正面25%偏置碰撞測試中，雖然左前車輪脫落，但并未侵入乘員艙，氣囊也正常彈開；A柱沒有斷裂，車門依然可以正常開關。可以看出國産Model 3車身剛性、碰撞保護方面總體還是值得信賴。
非常有意思的是，裝備有膝部氣囊的Model 3 在歐洲E-NCAP（可了解為歐洲的C-NCAP）和美國IIHS（和中保研測試标準相似）的正面25%偏置碰撞測試裡，反而A柱彎折角度較大，駕駛員腿部的受入侵程度也較大（比國産版本）。也就是說，價格更貴，配備有膝部氣囊的進口版Model 3反而安全防護還更差，怪不得之前購買進口版本的Model 3車主無奈自嘲，原來我們才是真韭菜。
特斯拉真正的問題不在“減配”
其實比起安全氣囊的中外有别，從安全測試上來看并沒有太嚴重的影響，隻是差別對待會讓中國消費者感覺被輕視。但至少實際危害程度不如此前曝光的特斯拉一系列事故，包括頻發的電池起火自燃、行駛中保險杠脫落、觸摸屏失靈，最嚴重的還有誇大宣傳“自動駕駛”，開啟輔助駕駛功能後因為系統失靈産生的撞車事故等等。
但這些并不妨礙特斯拉在中國市場的受歡迎程度，資料顯示，在國内市場，2021年特斯拉全年的銷量應該會在45萬輛左右，幾乎占其全球銷量（93.62萬輛）的一半，也遠遠把其他新能源車及造車新勢力甩在身後。或許正因為中國消費者的這份“偏愛”，中國市場的格外“寬容”，才讓特斯拉有底氣為了省成本而在中國産品上差別對待。
試想，如果特斯拉此前的一系列負面消息，尤其是出現使用者傷亡的安全事故能引起更多重視，這個品牌還敢如此我行我素嗎？或許可以說，很大程度上，特斯拉在中國車市的“特權”，也是消費者給慣出來的。中國汽車消費者，還是需要更加理性成熟。不然後人哀之而不鑒之，亦使後人而複哀後人也。